電液推桿參數(shù)2022千點(diǎn)測試得第三名

作者：147小編發(fā)布時間：2022-05-16 14:54:39點(diǎn)擊：256

在bigtruck旗艦級摩托車科躍蛛屬試驗(yàn)中，來自丹麥的新銳球手：K94UB460 R憑借著杰出的動力鏈純潔性和杰出的消化系統(tǒng)建筑學(xué)水平獲得了947.3分的好成績，成為了兩臺摩托車?yán)锏氖≌?。而另一位丹麥勇士：大眾汽車FH也不無退讓，以944.6分的好成績位列第二；而亞軍則就是我們那時的主人公——諾伊斯第三代的TGX。

在那時的該文里，庫約乘用車網(wǎng)就為您增添諾伊斯TGX的科躍蛛屬試驗(yàn)報告。

參與科躍蛛屬試驗(yàn)的車款是諾伊斯TGX 18.470。此車摩托車裝備了GM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛艙，比最大的GX技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)駕駛艙略小。此外，這臺新諾伊斯TGX也是兩臺試驗(yàn)車?yán)镂┮粌膳_選用了電子零件儀表板的車款，也是惟一兩臺配有了后部窗簾的車款。窗簾增添了許多的水蒸氣湍流，越來越多的新車款都在中止此項實(shí)用性的標(biāo)準(zhǔn)配置。但諾伊斯聲稱，窗簾經(jīng)過了特殊的設(shè)計，有利于進(jìn)行整流器。

嶄第三代諾伊斯TGX在外形方面的改變是不言而喻的。嶄新的后面罩、選用了前頭燈點(diǎn)綴的深藍(lán)色前頭燈，還有嶄新的頭燈、霧燈，這些外形實(shí)用性都讓這個德國糙老頭變得更加精巧。

參加試驗(yàn)的這臺諾伊斯TGX換裝了新一代版的Optiview電子零件儀表板系統(tǒng)。除了標(biāo)準(zhǔn)的后向視線之外，它也暗含一個龍首探頭，用以補(bǔ)上前排斜后方的視線盲點(diǎn)。電液推桿供貨商

在駕駛艙的后部，諾伊斯經(jīng)典之作的車款徽在駕駛艙的后部，諾伊斯經(jīng)典之作的車款LOGO沒有因傷。諾伊斯母公司的摩托車產(chǎn)品選用車款拉丁字母+位數(shù)的重新命名方式，其中18代表者其GVW為18噸，470代表者其換裝了470戰(zhàn)馬力的引擎。在不選配傳動裝置緩速器的情況下，車輛的整備質(zhì)量為7140千克，是三者當(dāng)中最輕的。

駕駛艙標(biāo)準(zhǔn)配置的一樣是手動舉升，電動舉升需要加錢選配。車輛選用鋁制輪轂，并暗含一體式側(cè)裙，降低車輛的風(fēng)阻。本車的軸距為3600毫米，是兩臺試驗(yàn)車?yán)镙S距最短的。同時，車輛僅僅安裝了580升的油箱，也是兩臺試驗(yàn)車?yán)锶萘孔钚〉?。除此之外，主駕駛車門上的型號標(biāo)識下方暗含一個歐洲年度摩托車的獎杯標(biāo)志，用以突出自己的高端旗艦級身份。前輪后方一樣暗含后部盲點(diǎn)雷達(dá)的凸起，避免車輛在轉(zhuǎn)向的時候釀成事故。

駕駛艙下方的是傳奇一般的諾伊斯D2627引擎，排量12.4升，選用直列六缸布置。在這臺車上，這臺引擎的馬力為470匹@1800轉(zhuǎn)，扭矩為2400牛米@930轉(zhuǎn)-1350轉(zhuǎn)，也是比較不錯的。引擎制動功率達(dá)到了442戰(zhàn)馬力，是三者當(dāng)中制動能力最低的兩臺。與它搭配使用的是兩臺諾伊斯TipMatic變速箱，其實(shí)就是采埃孚TraXon 12檔版。作為目前歐洲市場上最為先進(jìn)的變速箱之一，它的表現(xiàn)優(yōu)異。搭配速比為2.53的后橋，驅(qū)動表現(xiàn)極佳。電液推桿供貨商

進(jìn)入車輛駕駛艙需要三級臺階，同樣選用了階梯式設(shè)計，略微向內(nèi)收縮，便于駕駛員登車。車輛的儲物箱選用向上打開的方式，開口較大，內(nèi)部容積也不錯。

車門上暗含控制按鈕，能操控車輛車窗、雙閃燈等多種選項。按鈕可自由選配，適應(yīng)不同駕駛員的工作喜好。

車輛的內(nèi)飾精巧而現(xiàn)代，進(jìn)而為駕駛員提供了舒適的乘坐感受。帶前頭燈點(diǎn)綴的出風(fēng)口、木紋點(diǎn)綴儀表臺，都是這點(diǎn)的體現(xiàn)。這臺諾伊斯TGX在前排座椅后方還增添了腳托，將前排乘客的腿托起，乘坐起來更加自然舒適。

車輛內(nèi)部的引擎鼓包高度為109毫米，是兩臺摩托車?yán)锕陌叨茸畹偷能?。儀表臺下方設(shè)計了兩個大尺寸抽屜，盡可能利用更多的空間。

諾伊斯為這臺摩托車的多媒體系統(tǒng)設(shè)計了嶄新的操控旋鈕系統(tǒng)，它叫做MAN SmartSelect，該系統(tǒng)下方還暗含腕托，讓司機(jī)能更方便的操作多媒體系統(tǒng)。

第三代TGX也換裝了懷擋系統(tǒng)，位于轉(zhuǎn)向柱的右側(cè)撥桿上，操作起來還是十分舒服的。

液晶儀表盤內(nèi)部的主題設(shè)計十分現(xiàn)代。左側(cè)為車速表，右側(cè)為轉(zhuǎn)速表，中央為各項設(shè)置信息的顯示屏幕，下方是車輛駕駛模式以及油量、尿素量表，設(shè)計簡單實(shí)用，一目了然。電液推桿供貨商

臥鋪舒適、儲物空間完善，這點(diǎn)也是加分項。在駕駛艙后壁上，諾伊斯設(shè)計了一個器材區(qū)域，上方暗含儲物格，手電筒以及24V電源接口，并配有了嶄新的手持車輛控制終端，不管是功能性還是實(shí)用性、外形都十分優(yōu)異。

駕駛體驗(yàn)方面，車輛的引擎響應(yīng)極快，是兩臺試驗(yàn)車?yán)锓磻?yīng)最快的，提升了車輛的動力表現(xiàn)。此外，采埃孚TraXon的換擋策略進(jìn)行了調(diào)整，將會優(yōu)先升檔，降低油耗，并在需要動力輸出時快速降檔，使引擎快速進(jìn)入最大扭矩區(qū)間。諾伊斯也選用了和K94UB相同的采埃孚8098電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)優(yōu)異，甚至超過了大眾汽車VDS系統(tǒng)的表現(xiàn)。

得益于電子零件儀表板系統(tǒng)，這臺諾伊斯TGX成為了兩臺試驗(yàn)車?yán)镆暰€表現(xiàn)最好的摩托車。雖然還有些許畸變，但已經(jīng)十分不錯了。油耗表現(xiàn)方面，諾伊斯TGX的綜合油耗為百公里29.8升，公路巡航時油耗為百公里26.8升，平均車速為83.7公里每小時。尿素使用百分比為7.6%，意味著車輛每行駛100公里，約會消耗掉2.2升的尿素，低于K94UB，稍高于大眾汽車。此外，車輛維護(hù)間隔為14萬公里，是三者中最低的。