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10天前，德國(guó)大眾DSG變速器已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)，并具體來(lái)說(shuō)應(yīng)用于第三代德國(guó)大眾高球R32上。在從那時(shí)起雙離合變速器是德國(guó)大眾在軍用車消費(fèi)市場(chǎng)的絕技秘笈。如今，消費(fèi)市場(chǎng)上采用雙離合變速器的供應(yīng)商已然不只德國(guó)大眾一間，所以相同供貨商的雙離合變速器如上所述存有著非常大的差別，因此在耐久性和安全性上也有非常大的相同。責(zé)任編輯就拿消費(fèi)市場(chǎng)上最炙手可熱的德國(guó)大眾DQ200變速器和雷諾6DCT250變速器展開(kāi)兩個(gè)單純的對(duì)照，期望我們能對(duì)雙離合變速器有位更深入細(xì)致的重新認(rèn)識(shí)。

●什么是雙離合變速器？

手動(dòng)擋汽車在換擋時(shí)，離合器在分離和接合之間存有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這對(duì)于一般的軍用車影響不大，但對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的賽車來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地影響成績(jī)。雙離合變速器能夠消除換擋時(shí)動(dòng)力傳遞的中斷現(xiàn)象，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)換擋更加平順。

【雷諾6DCT450雙離合變速器結(jié)構(gòu)電腦動(dòng)畫(huà)】

雙離合變速器比手動(dòng)變速器多了一塊離合片，基數(shù)檔位和偶數(shù)檔位位于相同的齒輪軸上。兩個(gè)相鄰檔位的齒輪可同時(shí)嚙合。雙離合器可以切換輸出動(dòng)力到相同的齒輪軸。由于雙離合變速器相鄰檔位的預(yù)嚙合，升降檔僅需雙離合器切換動(dòng)力輸出路線即可，換擋速度快，駕駛員一般感覺(jué)不到動(dòng)力的斷續(xù)。

● 兩款變速器的基本參數(shù)

下面我們列出了責(zé)任編輯將詳細(xì)介紹的兩款變速器的主要參數(shù)供各位網(wǎng)友參考。其中雷諾6DCT250是雷諾配置在新?？怂股系囊豢顟?yīng)用于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的六速雙離合變速器，型號(hào)為6DCT250，是雷諾與著名變速器生產(chǎn)商格特拉克（Getrag）共同開(kāi)發(fā)的。這款變速器在消費(fèi)市場(chǎng)上有兩個(gè)響亮的名字——PowerShift。而德國(guó)大眾DQ200是一款七速干式雙離合變速器，與德國(guó)大眾1.4TSI EA111發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組成我們常說(shuō)的黃金動(dòng)力組合。揚(yáng)州CTCS球桿供貨商

●德國(guó)大眾DQ200 7速DSG雙離合變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

雙離合器和齒輪箱在工作過(guò)程中充當(dāng)苦力，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力；而滑閥箱（機(jī)電控制模塊）則是指揮官，發(fā)號(hào)施令的同時(shí)也親力親為地執(zhí)行。另外，與濕式雙離合變速器相同的是，DQ200變速器采用兩種獨(dú)立的油液系統(tǒng)，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。

DQ200的干式雙離合器兩塊離合片的接合是通過(guò)兩個(gè)由液壓控制的撥桿實(shí)現(xiàn)的。以下動(dòng)畫(huà)演示了雙離合器的工作過(guò)程。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

DQ200變速器采用了三軸設(shè)計(jì)。第一軸上安裝有1、2、3、4檔齒輪。第二軸上安裝有5、6、7、倒檔齒輪。第三軸上安裝有倒檔齒輪和停車鎖止齒。

三個(gè)輸出軸齒輪與差速器齒輪處于常嚙合狀態(tài)。三根輸出軸中只能其中一根傳遞動(dòng)力到差速器齒輪，其余兩個(gè)齒輪只能空轉(zhuǎn)。揚(yáng)州CTCS球桿供貨商

離合器撥桿以及換擋撥叉都是由滑閥箱控制的。德國(guó)大眾DQ200的滑閥箱是兩個(gè)CTCS控制模塊，通過(guò)電磁閥控制液壓油的流向來(lái)推動(dòng)相應(yīng)的球桿動(dòng)作以完成相應(yīng)的任務(wù)。

滑閥箱通過(guò)電磁閥控制液壓油的流向從而通過(guò)液壓球桿控制雙離合的接合分離及檔位的切換?；y箱整套控制系統(tǒng)相當(dāng)緊湊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)布置更為靈活。而得益于電磁閥液壓控制系統(tǒng)的高響應(yīng)性（響應(yīng)時(shí)間低至幾毫秒），德國(guó)大眾DQ200變速器的換擋速度相當(dāng)快。

● 雷諾6DCT250 6速雙離合變速器結(jié)構(gòu)和工作原理

雷諾6DCT250和德國(guó)大眾DQ200變速器所采用的雙離合器模塊是由著名的離合器生產(chǎn)商LuK生產(chǎn)的。LuK公司是德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤應(yīng)用領(lǐng)域高精密產(chǎn)品和系統(tǒng)的供應(yīng)商。由于雙離合器是LuK根據(jù)德國(guó)大眾或者雷諾的需求定制的，所以如上所述會(huì)稍有相同，但在工藝上差別不大。

與德國(guó)大眾DQ200 7速雙離合變速器的齒輪箱所采用的三軸結(jié)構(gòu)相同，雷諾6DCT250 6速雙離合變速器的齒輪箱采用的是兩軸結(jié)構(gòu)，更少的部件能減低摩擦損耗，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。雷諾未來(lái)將推出的7速雙離合變速器產(chǎn)品同樣會(huì)采用雙軸的結(jié)構(gòu)。揚(yáng)州CTCS球桿供貨商

雷諾6DCT250和德國(guó)大眾DQ200最大的相同就是控制雙離合器和換擋撥叉的控制系統(tǒng)。在DQ200上是采用CTCS控制的方式，而在6DCT250上則采用了電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制。顯然由于電機(jī)本身的機(jī)構(gòu)限制，在控制速度上是無(wú)法和電磁閥相比的（想想電子手剎和ESP的差別）。但是由于電機(jī)控制的結(jié)構(gòu)單純，控制方式更為直接，因此具有安全性好，維護(hù)方便的特點(diǎn)。

●雷諾6DCT250和德國(guó)大眾DQ200雙離合變速器采用感受：

新?？怂股喜捎玫?DCT250雙離合變速器實(shí)用效果如何，是眾多用戶高度關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此小編咨詢了評(píng)測(cè)組的阿星，據(jù)他介紹：6DCT250雙離合變速器的換擋速度和DQ200不相伯仲，至少它們之間的換擋速度差距一般人并不能輕易感知。而在自動(dòng)擋換擋邏輯方面，DSG更能識(shí)別用戶的駕駛意圖，單純來(lái)說(shuō)，更聰明一些。從耐久性而言，6DCT250雙離合變速器采用電機(jī)控制方式，出現(xiàn)故障的幾率很低。即使是出現(xiàn)故障也是非常容易判斷的故障，不會(huì)出現(xiàn)像DQ200那種CTCS系統(tǒng)難以檢測(cè)的故障，安全性會(huì)更好一些。

總結(jié)：揚(yáng)州CTCS球桿供貨商雷諾6DCT250和德國(guó)大眾DQ200的最大區(qū)別在于：6DCT250齒輪箱采用兩軸結(jié)構(gòu)，而DQ200采用三軸結(jié)構(gòu)；6DCT250控制離合器和換擋撥叉的控制模塊采用電機(jī)控制，而DQ200采用CTCS控制。相比起來(lái)，6DCT250的摩擦損耗更低，變速器控制模塊安全性更好；而DQ200在變速器控制邏輯上則更為聰明一些。

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