在第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)壕遏止了任何以步兵為依據(jù)的情報部門搜集，很快單座席的情報部門搜集兵直升機被開發(fā)出來，以最慢速度沖過己方陣地，進行某一的檢視，然后迅速回到陣地，不無生硬蔡伯介，高空檢視和高射炮功能定位對裝甲部隊的支持在第二次世界大戰(zhàn)中與今天的人造衛(wèi)星那樣重要，

情報部門搜集直升機透過在第一線搜集盡量多的情報部門，而且還要同時防止己方獲得同樣的情報部門。這導(dǎo)致了兩個座席的情報部門搜集民兵組織直升機再次出現(xiàn)，以高空截擊對方情報部門搜集直升機，追殺和擊毀己方的情報部門搜集機，并保護自己的情報部門搜集機，

這些陣型實施的一個自然結(jié)果就是問世了轟炸機和轟炸機之間夜戰(zhàn)，蘇軍首架雙引擎轟炸機霍克E型再次出現(xiàn)了,由瑞典雕塑家霍克結(jié)構(gòu)設(shè)計的此款Note在引罩上配有一挺重機槍,透過重機槍近戰(zhàn)并行協(xié)調(diào)器令槍彈跨過旋翼根部向前近戰(zhàn)。對同盟國直升機的破片破片力是如此之大,以致于在夜戰(zhàn)史上再次出現(xiàn)了一個私有短語叫霍克式大災(zāi)難，

接著愛爾蘭舊式的DH 2轟炸機徹底就此結(jié)束了霍克雙引擎時代，瑞典又投入了第三代的美洲獅轟炸機，雙方的轟炸機性能爭奪戰(zhàn)就象絨蘭那樣轉(zhuǎn)動著，這次鐘Chalancon向哪另一方呢？

一：DH - 2轟炸機的起源地

在20世紀頭10年，愛爾蘭的國際科技事業(yè)遠遠落后于其大陸周邊國家比利時和瑞典，愛爾蘭人堅信直升機有用于戰(zhàn)爭的可能，愛爾蘭記者愛德華·卡羅爾·理查德開始改變這種看法，頻密的巴黎此行讓他知道了比利時國際航空的重大進步，卡羅爾·理查德回到愛爾蘭后成立了水上飛機有限公司，電液推桿

1912年5月，他重新注冊登記為直升機制造公司(AMC)，卡羅爾·理查德想把AMC的業(yè)務(wù)從制造擴展到國際航空結(jié)構(gòu)設(shè)計，于是有人建議他聯(lián)系一位26歲的直升機雕塑家，名為理查德·德·BAe。

BAe出生于1882年7月27日，1903年從水晶宮工程學(xué)校畢業(yè)，最初在伯明翰當汽車工程制圖員，后來回到倫敦，在一家巴士制造公司工作，德·BAe對有關(guān)歐洲大陸國際航空成就和進步的報道很感興趣，他們辭掉了工作，在德·BAe的祖父的資助下，建造了自己的直升機。

這架直升機被陸軍部買走了，陸軍部隨后給德·BAe提供了一個皇家氣球工廠雕塑家和試飛員的職位，于是，德·BAe受雇幫助結(jié)構(gòu)設(shè)計和開發(fā)了BE和FE系列等傳奇直升機，1914年有人建議他去AMC找工作，德·BAe德聽從了他的建議，于1914年3月23日成為AMC的首席雕塑家和試飛員。

德·BAe德最初從事BE 2的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，很快被卡羅爾·理查德重定向，開始結(jié)構(gòu)設(shè)計一架雙座推進式雙翼直升機。雖然德·BAe德一開始并不情愿，因為他知道牽引式的配置比推力器更符合空氣動力學(xué)的要求，但卡羅爾·理查德提出了這個要求，因為其認為推力式在當時是一個更好的武器平臺，引擎和旋翼在飛行員身后，新的情報部門搜集機可以省掉當時經(jīng)常不可靠的干擾裝置，使機關(guān)槍能夠透過旋翼弧近戰(zhàn)。電液推桿

憑借以往推桿結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)驗，德·BAe德著手結(jié)構(gòu)設(shè)計DH 1。這架雙座直升機由一個70馬力的雷諾V8發(fā)動機驅(qū)動，配備了一個可伸縮安裝的劉易斯重機槍，可以由前駕駛艙的檢視員發(fā)射。

對德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，作為皇家空軍預(yù)備隊的一員，德·BAe被命令去駕駛反潛直升機，幸運的是，皇家空軍軍事聯(lián)隊指揮官休·特倫查德中校很快意識到德·BAe最好還是做一名試飛員，于是把他送回了范堡羅?？_爾·理查德也游說德·BAe回到DH 1的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。

BAe同時進行了幾項結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，他和他的雕塑家團隊查爾斯·沃克和霍華德·克爾專注于一款單座推式雙翼直升機，它問世于DH - 1的縮小版，很快被稱為DH - 2。這架雙翼直升機的結(jié)構(gòu)設(shè)計夾在一個流線型的木質(zhì)和金屬短艙里，短艙里裝著飛行員、油箱和100馬力的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，

DH - 2在1915年6月1日進行了首次飛行，兩周后在6000英尺的高空以每小時88英里的最高速度圓滿飛行。經(jīng)過用四個根部替換雙葉旋翼，將重力燃料箱從上翼的下表面移到上表面，加大副翼，使用平衡舵，以及座艙儀表布局等修改后，電液推桿

量產(chǎn)的DH.2在1916年,正式亮相西歐戰(zhàn)場，這種舊式直升機的大規(guī)模上陣,可謂恰逢其時,因為當時正值霍克雙引擎肆虐比利時上空之際。第一批4架分別被送到第5、第11、第18中隊試用。接著,愛爾蘭第一支全面裝備DH.2的中隊再次出現(xiàn)了,這便是第24中隊。

二：美洲獅轟炸機的起源地

1905年，美國人奧維爾·萊特和威爾伯·萊特把他們的直升機帶到歐洲，比空氣還輕的機器仍然是瑞典軍隊關(guān)注的焦點，但許多人意識到直升機已經(jīng)成熟了。瑞典生物學(xué)家沃爾特·胡特博士就是這樣一個人，他非常喜歡乘直升機飛行的想法，于是成立了自己的美洲獅公司，

1912年，美洲獅公司聘請畢業(yè)于工程專業(yè)的羅伯特·特勒擔任首席雕塑家。28歲的特倫是第九名接受飛行訓(xùn)練的瑞典飛行員(1910年5月)，在加入美洲獅公司之前是一名駕駛?cè)R特雙翼直升機的競賽飛行員。他的結(jié)構(gòu)設(shè)計脫離了萊特式的開放式格子結(jié)構(gòu)。透過外部皮膚消除內(nèi)部支撐的需要，從而減少重量，提高性能和有效載荷能力。

美洲獅很快就會變成以用封閉的木質(zhì)機身制造直升機而聞名，其中最主要的是DD型美洲獅，DD在第二次世界大戰(zhàn)之前的幾個月里在持續(xù)時間和高度上創(chuàng)造了多項世界紀錄，這臺機器獲得的經(jīng)驗被認為已經(jīng)為未來的美洲獅播下了種子。電液推桿

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美洲獅專注于生產(chǎn)雙座b型和c型情報部門搜集直升機，隨著戰(zhàn)爭的進展，己方部隊發(fā)展了單座轟炸機來保護他們的雙座檢視機并摧毀己方的檢視機，瑞典曾經(jīng)用旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機霍克和普法爾茲e型機翼扭曲雙引擎實現(xiàn)的高空霸主地位，已經(jīng)輸給了更為靈活的比利時紐波特11型和愛爾蘭DH 2s，它們不僅在飛行上超過了瑞典轟炸機，而且數(shù)量也更多。

深感震驚而又無計可施的瑞典軍方只得下令盡快仿制這種小巧卻致命的敵軍機型。1916年4月，美洲獅公司已經(jīng)開發(fā)出一種光滑而堅固的機器，其特點是常見的美洲獅半單木結(jié)構(gòu)和使用了160馬力的奔馳D IIl發(fā)動機，

1916年6月6日，一架D I型原型機在阿德勒肖夫測試中心開始了飛行評估和靜載荷測試。結(jié)果是喜憂參半的。一次試飛在4分鐘內(nèi)爬升了1000米，在8分鐘內(nèi)爬升了2000米，在14分鐘內(nèi)爬升了3000米，在22分鐘內(nèi)爬升了4000米，這是一個很好的成績，

到7月蘇軍簽署了100架美洲獅轟炸機的訂單。然而，在開發(fā)第一代的同時，泰倫的團隊還結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造了第二架與第一代相似的機器，這些直升機是同時進化的，本質(zhì)上說，B I和D Il是同一臺機器，但后者有幾個明顯的外部差異和改進。電液推桿

例如，在D I型中，倒v型支柱的中心部分吊架被向外展開的n型支柱所取代，這種安排提高了前視度。機翼間隙透過降低而減小，上翼增加了250毫米，也改善了前方和上方的能見度。最后，側(cè)面安裝的溫德霍夫散熱器被替換為位于新支柱之間的翼式散熱器，D.I的量產(chǎn)時間很短,總共只造了50架,這是因為生產(chǎn)線根據(jù)第一線的反饋,迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)改進型的美洲獅D.Ⅱ了。

D.Ⅱ在其余結(jié)構(gòu)上和D.I完全一致,這樣兩種型號的飛行性能幾乎相同,只是D.Ⅱ的實用升限高出了200米左右。D.I自1916年9月起裝備部隊,這僅比D.I的裝備時間晚了一個月。美洲獅公司共制造了200架D.Ⅱ,另外LVG公司按照授權(quán)制造了一部分。當年11月徳軍共擁有50架D.1和28架D.Ⅱ。

三：兩種轟炸機的結(jié)構(gòu)與性能

DH 2的再次出現(xiàn)是由于需要一架裝備有前向發(fā)射機關(guān)槍的單座直升機，火力由一挺正向發(fā)射的劉易斯0.303英寸重機槍組成，射速約為每分鐘550發(fā)。100馬力的Gnome Monosoupape 9型標準發(fā)動機在后面，這是一種正常吸氣、風(fēng)冷、九缸旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。

升力是由四個翼展相等的細尖錐形機翼提供的，它們在吊桿附件的兩側(cè)有不同的弦。機翼沒有錯開或后掠，但采用了大約四度的二面角，而且都是那樣的。這又意味著它們可以安裝在任何左/右/上/下位置。下面的機翼連接到機艙，機翼采用雙翼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部支撐云杉框架和三層肋包裹在摻雜織物的外皮中，一個類似結(jié)構(gòu)的副翼附著在所有四個機翼的外側(cè)尾緣上，使飛行員能夠控制縱軸機翼，以抵消旋翼和旋轉(zhuǎn)發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，其作用是繞縱軸對滾。電液推桿

但當它被關(guān)閉或因損壞而失去動力時，DH 2變得不穩(wěn)定，燃料和油箱(分別為20.8和4.5加侖)位于發(fā)動機的前部，(5.75加侖的輔助油箱在上翼)，主油箱的燃料持續(xù)時間為兩小時，燃油容量增加到26加侖后持續(xù)時間增加到3.5小時，但較重的燃料箱降低性能。例如，從11分鐘爬到6000英尺變成了13分鐘。

然而，更糟糕的是慢性引擎故障，環(huán)磁電機、挺桿和搖臂經(jīng)常失靈，中隊記錄簿和作戰(zhàn)記錄中充斥著關(guān)于發(fā)動機熄火、發(fā)動機熄火、發(fā)動機情況非常糟糕和發(fā)動機失蹤和熄火的報告。引擎問題隨著時間的推移而減輕，但它們在DH 2操作中總是很常見。這對飛行員來說和戰(zhàn)斗那樣危險，

雖然如此，但DH.2在戰(zhàn)場上的優(yōu)異表現(xiàn)打破霍克式大災(zāi)難局面，在DH.2的護航下,同盟國的情報部門搜集機又恢復(fù)了正常行動,電液推桿

美洲獅問世于對抗眾多DH 2轟炸機的需要，火力由兩門固定和向前發(fā)射的Maxim IMG 08/15型7.92毫米氣冷重機槍組成，每門并行以每分鐘約450發(fā)的速度發(fā)射500發(fā)透過旋翼，美洲獅成功的關(guān)鍵在于其160馬力的奔馳F-1466發(fā)動機，通常被稱為奔馳D III，這是一款通常采用吸氣式、直接驅(qū)動、水冷化油器、內(nèi)聯(lián)式、頂置凸輪六缸發(fā)動機。

燃料箱和油箱就在發(fā)動機的后面，除了氣缸外，其他的都罩有可拆卸的金屬板，半單元式的木質(zhì)機身上安裝了6個縱梁，縱梁上釘了一個2-3mm的帶縫三層樺木薄板。在皮革駕駛艙內(nèi)，飛行員坐在一個高邊帶襯墊的桶型座椅上，

總的來說，D I/II型駕駛艙比DH 2型更寬敞，更有保護作用，而且在沒有發(fā)動機防火墻的情況下，美洲獅飛行員可以享受到DH 2型飛行員沒有的發(fā)動機熱輻射帶來的暖化效果。升力是由兩個相等且恒定的弦提供的，翼展略不相等的細尖錐形機翼固定在直升機上，呈正交錯狀，但沒有二面角或后掠。上翼是一個整體結(jié)構(gòu)，透過倒v形支柱連接到機身上

上翼和下翼都采用了雙晶石結(jié)構(gòu)，內(nèi)部用鋼絲支撐的膠合板肋骨包裹在摻雜織物的表層中，外部由鋼絲索具和流線型鋼支柱支撐，以及位于港口的鋼管、織物覆蓋的副翼右舷外側(cè)上翼尾緣提供對直升機縱軸的橫向控制。木框尾翼采用了一個多層覆蓋的垂直穩(wěn)定器和兩個織物覆蓋的水平穩(wěn)定器，電液推桿

美洲獅D.I機身結(jié)構(gòu)的最大特點,就是沒有采用常規(guī)的機身蒙皮,而代之以完全由木夾板拼制而成的機身。這樣做的好處有很多:首先,它顯著提升了機身強度,機身在中彈后的生存性良好;其次,木結(jié)構(gòu)的總重量居然還要輕于蒙皮結(jié)構(gòu);第三,其造價也更為低廉。

各種D I和D II構(gòu)建的性能規(guī)范在類型之間是相當一致的。整體上比DH 2更強大對手，有更好的火力，更可靠的引擎和駕駛艙，盡管一開始因嚴重的結(jié)構(gòu)性初期問題而步履維艱，但直到1917年夏仍然統(tǒng)治著天空。

四：兩種轟炸機的戰(zhàn)場對決

當美洲獅在1916年8月下旬進入西線夜戰(zhàn)時，DH 2已經(jīng)在那里飛行和戰(zhàn)斗了6個多月。在這幾個月的第一個月里DH 2的任務(wù)是護送雙座情報部門搜集機，這樣的任務(wù)不可避免地使DH 2與可怕的霍克轟炸機發(fā)生了沖突，隨著英法軍隊于7月開始在索姆河展開大規(guī)模攻勢,

DH.2的高空活動也變得愈加頻密，DH.2的操控性能十分靈敏,對飛行員的輕微動作都能做出即時反應(yīng)。在事故頻發(fā)的使用初期,這些特性讓受訓(xùn)不長的飛行員大感不安,并把DH.2貶稱為焚尸爐，然而,當飛行員們進入狀態(tài)后,DH.2就成為西線第三代具有優(yōu)勢地位的機型，索姆河戰(zhàn)役期間,僅第24中隊就擊毀了超過40架敵機，電液推桿

美洲獅轟炸機的再次出現(xiàn),宣告DH.2的好運就此結(jié)束。這是個極為強硬的對手,它比DH.2飛得更疾、爬升更快、火力更猛。憑借這些優(yōu)勢,美洲獅直升機幾乎可以隨心所欲地選擇展開或停止和DH.2的戰(zhàn)斗，蘇軍波爾克中隊成為一戰(zhàn)交戰(zhàn)國中首屈一指的強悍部隊,先后擊毀的敵機總數(shù)多達36架,其中絕大部分是由美洲獅轟炸機所取得，從1916年10月22日到31日的9天里，皇家陸航就損失了18架直升機。

夜戰(zhàn)中DH 2編隊常使用了三到七架直升機的飛行隊形，但是頻密的發(fā)動機故障經(jīng)常改變了直升機的數(shù)量或者限制了直升機保持隊形的能力，瑞典通常多達六架的美洲獅在不同高度上交錯飛行飛行隊形，通常情況下攻擊是由領(lǐng)頭的直升機發(fā)起，其余的直升機緊隨其后，一開始,愛爾蘭飛行員憑借較豐富的經(jīng)驗,多少還可以抵消掉一點兒裝備上的劣勢;但是,當瑞典人越來越富于夜戰(zhàn)技巧后,情況就變得很糟糕了，

五：結(jié)論

DH 2和美洲獅D /II之間的西線交手作戰(zhàn)機會非常短暫。在1916年9月17日至12月31日的105天內(nèi)，只有3個愛爾蘭中隊裝備了DH - 2，他們與美洲獅的沖突主要發(fā)生在這105天內(nèi)，在所有的夜戰(zhàn)中，瑞典的美洲獅比德BAe直升機強太多，DH 2只有在不被發(fā)現(xiàn)的情況下進行攻擊才可以擊敗美洲獅，很明顯DH 2無法阻止高空優(yōu)勢的鐘Chalancon動向瑞典，對同盟國來說唯一值得慶幸的是,美洲獅著數(shù)量限制，很多場合里,瑞典飛行隊在一次任務(wù)中都只是出動1一2架，所以DH 2并沒有被大規(guī)模屠殺，然后雙方在接下來的兩年里繼續(xù)更新?lián)Q代，爭奪戰(zhàn)轟炸機性能的絨蘭。電液推桿