在《戰(zhàn)火中的美國通用汽車1》和《戰(zhàn)火中的美國通用汽車2》中，我們分別介紹了雪佛蘭與滇緬公路的戰(zhàn)火傳奇，通用汽車發(fā)動機與飛虎隊的喋血往事，今天，我們說說通用汽車與坦克、阿波羅登月……

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在二戰(zhàn)期間，通用汽車完全停止了民用車的生產(chǎn)，這讓其戰(zhàn)爭產(chǎn)品幾乎包羅萬象，涵蓋從飛機上使用的勃朗寧機槍，到TBF復(fù)仇者魚雷攻擊機，再到航空引擎和各種火炮彈藥運輸載具，幾乎無所不能。

在整個二戰(zhàn)中, 通用汽車在美國的工廠一共制造了119,562,000發(fā)炮彈，39,181,000 個彈藥箱，206,000個飛機引擎，13,000架各種轟炸機和戰(zhàn)斗機，還有不計其數(shù)的軍需用品。在二戰(zhàn)結(jié)束之時，通用汽車成為了整個國家最大的防務(wù)合同商。（據(jù)公眾號：佰度不知道）

在戰(zhàn)爭期間，通用汽車為盟軍供應(yīng)的貨物遠遠超過其他公司。1940年，前通用汽車總裁William Knudsen被羅斯福總統(tǒng)任命為新的戰(zhàn)時生產(chǎn)管理辦公室主席。至1942年，通用汽車的生產(chǎn)百分百供應(yīng)盟軍戰(zhàn)爭所需。期間，通用汽車提供了價值120多億美元的物料，相當于今天的1470億美金，這些物資包括飛機、卡車和坦克等。電液推桿廠家

二戰(zhàn)的陸戰(zhàn)兵器當中，凱迪拉克提供動力傳輸系統(tǒng)的坦克是當之無愧的明星。

凱迪拉克V8發(fā)動機與M24霞飛坦克

二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國于1940年7月組建了裝甲部隊，凱迪拉克則從1941年12月開始為軍隊生產(chǎn)軍用裝備，同時兼顧少量民用車的生產(chǎn)。1942年2月起，凱迪拉克完全停止了民用車的生產(chǎn)，將全部資源都用于生產(chǎn)軍需裝備，包括為坦克提供動力傳動系統(tǒng)，為航空發(fā)動機制造零件等。

在制造坦克時，凱迪拉克使用兩臺V8發(fā)動機與兩臺Hydra-Matic自動變速箱各驅(qū)動一條履帶，這種傳動結(jié)構(gòu)的特點是機動性好、啟動容易、低速平穩(wěn)，因此在二戰(zhàn)中得到了普遍應(yīng)用。同時，凱迪拉克還為美軍戰(zhàn)斗機搭載的Allison V-1710航空發(fā)動機（Allison公司于1929年加入通用）提供曲軸、凸輪軸、推桿、活塞銷、減速齒輪組件等。

1943年3月，凱迪拉克汽車開始研制輕型坦克，采用了全新的設(shè)計，較低的側(cè)面影像，傾斜式裝甲，扭力桿懸掛系統(tǒng)，75毫米主炮（為B-25H轟炸機使用炮是衍生型），三人的旋轉(zhuǎn)炮塔。當年10月制出首輛樣車-T24坦克。1944年4月試生產(chǎn)了24輛，到1945年6月，一共生產(chǎn)了4070輛M24輕型坦克。電液推桿廠家

M24霞飛坦克（Chaffee）是以美國裝甲兵之父——美國陸軍阿德納·R·霞飛將軍的名字命名。M24坦克于1944年開始裝備美國陸軍，編入美軍駐歐洲的先頭部隊，曾參加了萊茵河戰(zhàn)役。霞飛坦克在1944年第一次登上歐洲大陸，其中兩臺裝配在美國第一軍的第七百四十營，并參加突出部之役。第二次世界大戰(zhàn)后除美軍外，奧地利、法國、希臘、伊朗、伊拉克、日本、菲律賓、沙特阿拉伯、西班牙和巴基斯坦等國的軍隊也都使用了M24輕型坦克。M24霞飛坦克的火力和裝甲防護力均超過了第二次世界大戰(zhàn)中所有的輕型坦克，機動性也可與二戰(zhàn)中的同類坦克媲美，裝甲力量單位的報告特別贊揚它的越野性能及可靠度。

M24輕型坦克為傳統(tǒng)的三人炮塔式坦克，車內(nèi)由前至后分為駕駛室、戰(zhàn)斗室和發(fā)動機室。戰(zhàn)斗全重18.37噸，乘員5人，即車長、炮長、裝填手、駕駛員和副駕駛員。車長（炮向前）5.486米，車寬2.95米，車高（至指揮塔頂）2.46米。

M24輕型坦克的發(fā)動機為2臺凱迪拉克44T24型V8水冷4沖程汽油機，位于車體后部，在轉(zhuǎn)速3400轉(zhuǎn)/分時，每臺發(fā)動機的功率為80.85千瓦。每臺發(fā)動機的動力分別經(jīng)液力耦合器、行星變速箱傳至位于車體前部的傳動箱，再經(jīng)雙差速轉(zhuǎn)向機構(gòu)、單級齒輪式側(cè)減速器到主動輪。傳動裝置為液力機械式，只有4個前進檔而沒有倒檔。坦克要借助加力減速器的倒檔機構(gòu)才能倒車。操縱裝置有2套，副駕駛員代替駕駛員操縱時不必換座位。電液推桿廠家

行動裝置每側(cè)有5個負重輪和3個托帶輪，主動輪在前，誘導(dǎo)輪在后，在第1、2、4和5負重輪處裝有液壓減振器，行動裝置上部有裙板保護。懸掛裝置為獨立扭桿，單銷式履帶帶有橡膠襯墊和中央誘導(dǎo)齒。坦克最大速度55千米/小時，最大行程240千米。

車體和炮塔為均質(zhì)鋼裝甲結(jié)構(gòu)，車體前裝甲板厚30毫米，傾角60度；前下裝甲板厚25.4毫米，兩側(cè)裝甲板厚25.4毫米，傾角78度；后部裝甲板19毫米，傾角78度；頂部和底部裝甲板厚12.7毫米。炮塔裝甲板厚38毫米。車內(nèi)備有2個滅火瓶，一個是固定式的，安裝在發(fā)動機室內(nèi)，另一個是便攜式的，安裝在乘員室。

M24輕型坦克的主要武器為1門M-6型75毫米火炮，采用單肉身管、半自動橫楔式炮閂及同心式反后坐裝置。后坐裝置與炮管同心安裝在一起，除具有駐腿退作用外，還起倒向作用?；鹋诳砂l(fā)射被帽穿甲彈和榴彈，彈藥基數(shù)48發(fā)。其中穿甲彈的初速為860米/秒?；鹋谘b有電擊發(fā)和手擊發(fā)兩種裝置?；鹂叵到y(tǒng)包括炮塔的電液操縱和手操縱方向機、陀螺儀式火炮穩(wěn)定器、觀瞄裝置、象限儀和方位儀等。火炮方向射界為360度，高低射界為-10～+15度。電液推桿廠家

輔助武器有1挺M-2型12.7毫米高射機槍，1挺1919型7.62毫米并列機槍和1挺相同型號的前機槍，12.7毫米機槍的彈藥基數(shù)為440發(fā)，7.62毫米機槍的彈藥基數(shù)為3750發(fā)。

別克M18地獄貓?zhí)箍藲灀糗嚱o希特勒裝甲車重擊

著名的坦克殲擊車——M18 Hellcat是美軍在第二次世界大戰(zhàn)時開發(fā)的一款坦克殲擊車。它是美軍在二戰(zhàn)時所有履帶裝甲戰(zhàn)斗車輛中行走速度最快的一款戰(zhàn)車，故有地獄貓（Hellcat）的稱號。美國在1943年7月開始生產(chǎn)這種M18 Hellcat坦克殲擊車，一直生產(chǎn)到1944年10月才停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)了2507輛。通用汽車旗下的別克公司參與了如今已成傳奇的M18 Hellcat（地獄貓）坦克殲擊車的設(shè)計。作為當時速度最快的履帶車輛，M18 Hellcat的出現(xiàn)對于希特勒裝甲車無疑是一個重擊。

別克電液推桿廠家M18地獄貓?zhí)箍藲灀糗囋?span id="43037664-2ab1-4be0-a8a3-8c5b22d8df39" style="font-size:18px;margin:20px 0px;text-align:left;">米爾福德試驗場路試

1941年12月，離諾曼底登陸還有很長時間，但是美國已經(jīng)在開始準備戰(zhàn)爭。美國當時所擁有的很多坦克和飛機在性能上似乎無法與德軍的武器裝備相抗衡。所以當時全美用來生產(chǎn)汽車的工廠都被用來生產(chǎn)坦克和飛機了。美軍軍械署要求所造出來的快速攻擊坦克在性能上一定要能與德國的坦克相抗衡，而且要足夠的快從而打敗對手。為了滿足這樣的要求，坦克上的裝備必須包括一個扭力桿式懸架，37毫米槍炮，以及一個賴特/大陸式R-975引擎。

當時，通用汽車公司承諾要為戰(zhàn)爭做出貢獻。美國最具影響力的汽車設(shè)計師哈利·厄爾被任命去設(shè)計一種能滿足這些要求的坦克。厄爾的團隊給坦克設(shè)計了一個扭力桿懸架，盡管重達20噸，但是最高時速達到了60英里。即使以今天的標準來看，這樣的速度也很快。哈利·厄爾所設(shè)計出來的坦克就是M18 Hellcat（地獄貓），由一個航空引擎驅(qū)動，450馬力，與一個三速液壓自動式懸掛系統(tǒng)進行配對。

M18 Hellcat地獄貓?zhí)箍藲灀糗囁俣戎熳阋猿綉?zhàn)場上的德國坦克，在突出部戰(zhàn)役中，其速度發(fā)揮了巨大的作用。在歐洲戰(zhàn)役之前，這種坦克首先被用在了北非，主力炮先是替換成英國的37毫米口徑，隨后替換成75毫米，最后替換成了76毫米，在接下來的戰(zhàn)役中都使用這種口徑，包括后來的歐洲戰(zhàn)場和太平洋戰(zhàn)，在諾曼底登陸中表現(xiàn)出色。電液推桿廠家

M18 Hellcat地獄貓?zhí)箍藲灀糗囁倏偣采a(chǎn)了2507輛，而且每輛的建造成本低于6萬美元，這令美國領(lǐng)導(dǎo)人很是滿意。直到今天，它依然是最快的坦克之一。

通用戰(zhàn)時飛機生產(chǎn)數(shù)量第一 P-51野馬被譽為戰(zhàn)斗機之王

1928年12月6日，克萊門特·梅爾維爾·基斯創(chuàng)建了北美航空公司。這一股份制公司專營不同航線及與航空相關(guān)業(yè)務(wù)的買賣，但1934年通過的航郵法案使其被迫成為制造公司，并由曾效力于道格拉斯飛機公司的詹姆斯·H·荷蘭人金德伯格經(jīng)營管理。

1933年-1948年，通用汽車公司控股北美航空公司，并將其并入到通用航空部門，但仍保留北美航空的名稱。此后又參與一系列復(fù)雜的并購，直到1967年公司賣給了羅克韋爾公司。

AT-6C_德克薩斯教練機_1943

北美航空公司成立后的第一批產(chǎn)品是BT-9雙座初級教練機，后來對該機進行改型，誕生了T-6德克薩斯教練機，該機共生產(chǎn)了1.7萬架，是二戰(zhàn)時期盟國使用最多的教練機。1937年北美公司制造了第一架戰(zhàn)斗機BC-1。1940年，像其他制造商一樣，北美公司開始準備戰(zhàn)爭，并在俄亥俄州的哥倫布、德克薩斯州的達拉斯以及堪薩斯州的堪薩斯城開設(shè)工廠。電液推桿廠家

B-25米切爾轟炸機生產(chǎn)線

公司研制出的雙引擎B-25米切爾轟炸機，產(chǎn)量高達11000架，其在1942年對東京發(fā)起的杜利特爾空襲中擔(dān)任主力而名聲大噪。二戰(zhàn)期間除美國主力裝備外，還大量送往前蘇聯(lián)、英國和中國。

P-51野馬式戰(zhàn)斗機

二戰(zhàn)期間，北美航空公司還研制了P-51野馬式戰(zhàn)斗機，這是二戰(zhàn)中最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一，最初為英國制造，作為科迪斯P-40戰(zhàn)鷹的換代機型。這一單座單發(fā)活塞式戰(zhàn)斗機于1941年10月26日原型機首飛，1942年開始服役，共生產(chǎn)15621架，是第二次世界大戰(zhàn)期間性能最全面、最優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機，在空戰(zhàn)中屢建奇功，被譽為戰(zhàn)斗機之王。據(jù)統(tǒng)計，二戰(zhàn)期間僅在歐洲戰(zhàn)場就出動P-51飛機13873架次，投彈5668噸，擊落敵機4950架，擊毀地面敵機4131架。世界上共有25個國家使用過這種飛機，有的國家服役至1984年。21世紀初，全世界保留有P-51型機約300架，部分飛機仍具有飛行能力。

憑借這兩種優(yōu)秀戰(zhàn)機，北美航空公司在二戰(zhàn)期間的飛機生產(chǎn)數(shù)量在美國名列第一，公司承接的戰(zhàn)時合同價值在全美公司中居第11位。

二戰(zhàn)后，北美航空公司開始致力于研制噴氣式飛機。1947年，公司研制出F-86佩刀戰(zhàn)斗機，它在實戰(zhàn)中的出色表現(xiàn)而名聲大噪。之后，公司又研制成功美國第一架實用超音速戰(zhàn)斗機──F-100超級佩刀戰(zhàn)斗機。20世紀60年代，北美航空公司開始研制著名的B-1超音速戰(zhàn)略轟炸機，但直到1974年B-1A才試飛成功，1984年改進型B-1B試飛成功。電液推桿廠家

通用飛天 阿波羅7計劃載入史冊

不只鏖戰(zhàn)長空，在太空，通用汽車也隨著阿波羅登月而載入史冊，并催生OnStar——安吉星的命名。

通用旗下北美航空公司在1950年代參與了阿波羅7計劃，設(shè)計和制造了火箭發(fā)射裝置和宇宙飛船。1959年試飛了由火箭助推的X-15飛行器。當年還首批生產(chǎn)了數(shù)套小喬助推器，用來測試水星項目太空船的發(fā)射逃逸系統(tǒng)。1960年，新首席執(zhí)行官李阿特伍德決定聚焦太空計劃。

為阿波羅7計劃準備航空器

阿波羅指令服務(wù)艙

在阿波羅登月計劃中，宇航飛船的指令/服務(wù)艙至關(guān)重要。其中的指令艙（Command Module，CM）呈錐形，用于搭載宇航員從地面一直到月球軌道，是唯一在任務(wù)完成時返回地球的部分。指令艙的設(shè)備包括反應(yīng)控制推進器、對接口、導(dǎo)航系統(tǒng)以及阿波羅導(dǎo)航計算機。服務(wù)艙（Service Module，SM）中儲存了宇航員需要的各種設(shè)備，例如服務(wù)推動系統(tǒng)、燃料、氧氣罐、機動噴口和通訊天線。在阿波羅15號任務(wù)中，航天器進入月球軌道時的推進器也位于服務(wù)艙的末尾。指令艙與服務(wù)艙被稱為指令/服務(wù)艙（CSM）。服務(wù)艙還攜帶了科學(xué)儀器模塊。返回大氣層前，服務(wù)艙被丟棄。只有指令艙外層有隔熱板，能夠抵擋進入大氣層時的高溫。進入大氣層后，指令艙打開降落傘，逐漸減速并降落在海里等待救援。電液推桿廠家

基于雄厚的實力，北美航空公司中標成為阿波羅飛船指令/服務(wù)艙的主承包商。此外它也是測試阿波羅發(fā)射逃生系統(tǒng)的更大的小喬II火箭以及第二階段的土星V計劃的主承包商。

1967年3月，北美航空公司與羅克韋爾標準公司合并成為北美羅克韋爾公司。在兩年內(nèi)，新公司投入航天飛機的概念研究，1972年還獲得了衛(wèi)星合同。第二年，公司再度更名為羅克韋爾國際公司（Rockwell International Corporation），此后一直在美國航空航天事業(yè)中扮演重要角色。

讓通用人自豪的是，通過阿波羅登月所催生的一系列航天科學(xué)技術(shù)，不僅推動了整個航天事業(yè)的發(fā)展，也在日后反哺到通用汽車的技術(shù)更迭和創(chuàng)新上。

阿波羅登月對通用汽車乃至全球汽車企業(yè)造成了深遠的影響，甚至可以說奠定了汽車未來的發(fā)展方向。LRV電液推桿廠家（月球車是在月球表面行駛并對月球考察和收集分析樣品的專用車輛?？煞譃闊o人駕駛月球車和有人駕駛月球車。無人駕駛月球車由輪式底盤和儀器艙組成，用太陽能電池和蓄電池聯(lián)合供電）第一次登月使用的導(dǎo)航系統(tǒng)，催生了后來智能的車載系統(tǒng)，LRV第一次使用的電機直驅(qū)催生了后來的電動車，車身催生了輕量化技術(shù)，更重要的是它指引了整個自動駕駛的發(fā)展方向。通用對LRV的不斷研究，先是開發(fā)完成了OnStar系統(tǒng)，后又根據(jù)OnStar開發(fā)了自動駕駛技術(shù)。

大概是對自己在太空領(lǐng)域上的成就十分自信，通用將自己的遠程信息系統(tǒng)命名為OnStar（安吉星）。OnStar顧名思義就是星星之上，一語雙關(guān)包含了云服務(wù)的意思。通用于1995年成立OnStar公司，1996年推出OnStar系統(tǒng)，這也是最早的一批汽車遠程信息系統(tǒng)，后來者包括了寶馬iDrive、豐田G-Book、上汽iNkaNet，以及最新的蘋果CarPaly、谷歌Andriod Auto以及微軟Windows in the Car。

通用米爾福德試車場，諾曼底登陸試兵場

1924年，通用汽車在密歇根州一個相對落后的角落——米爾福德，開辟了世界上第一個全封閉的汽車試驗場。最早的試驗場道路只有6.4公里的環(huán)形道路，當時整個試驗場只有一位管理員。電液推桿廠家

在1934年，通用汽車在米爾福德進行了汽車工業(yè)史上第一次汽車正面碰撞和翻滾試驗。接下來，這樣的試驗標準被推廣向全世界的汽車制造商，乃至政府安全部門，成為世界性的準則。

到了1940年代，米爾福德?lián)碛辛顺^1000英畝的土地和40公里的試驗跑道。 二戰(zhàn)爆發(fā)后，通用汽車全面轉(zhuǎn)產(chǎn)軍工產(chǎn)品，在這里測試了超過900輛軍用車輛以保證他們可以滿足戰(zhàn)場里的各種惡劣環(huán)境。在美國博物館的老照片里，別克牌坦克或者凱迪拉克牌坦克在米爾福德試車場爬坡，除了適宜試車，封閉的環(huán)境也有利于防范軍事機密的泄露。

在通用米爾福德試車場，除了測試坦克等戰(zhàn)車，也作為諾曼底登陸的海軍陸戰(zhàn)隊、傘兵的訓(xùn)練場地，為二戰(zhàn)的勝利作出了不可磨滅的貢獻。米爾福德不僅是試車場，也是試兵場。

陸海軍大E嘉獎

因為眾多的重要且前瞻工作，米爾福德被單獨視為一個單位，早在1945年2月24日就獲得了美國陸海軍四星大"E"嘉獎（Army-Navy "E" award)。

陸海軍大"E"嘉獎是一項專門在二次世界大戰(zhàn)中設(shè)立, 嘉獎那些為了戰(zhàn)爭做出卓越貢獻的公司的榮譽，也被稱為陸海軍產(chǎn)品嘉獎，"E"代表的是英文Efficiency。對在后方生產(chǎn)的公司來說，這是一項莫大的榮譽，一般，授獎儀式的時候，負責(zé)人會召集所有的員工，軍方還會有一個授旗的儀式，并送給每個工人一個小小的徽章，每當公司做出重大貢獻的時候， 軍方就會給你一面旗幟，以后每次獲獎，軍方都會給旗幟上加上一顆五角星。電液推桿廠家

在二戰(zhàn)中最牛的工廠拿到了6顆大星，對于米爾福德這樣沒有生產(chǎn)任務(wù)的試驗場來說，4顆星已經(jīng)算是非常給力了。

雖然大E獎在戰(zhàn)后已經(jīng)停止頒發(fā)，但是很多公司仍然把其作為一種榮譽，比如位于明尼阿波利斯北方泵業(yè)公司，在他們的煙囪上，仍然驕傲的繪制著一個大E和5顆大大的五角星。

米爾福德試驗場門口飄揚的旗幟

如今，米爾福德試車場作為通用的汽車測試場地，第一次進行V2V技術(shù)的實車道路測試，對于未來汽車互聯(lián)、智慧安全的作用，再到現(xiàn)在國內(nèi)銷售的車型（從高端的凱迪拉克-別克-雪佛蘭）裝配的主動安全技術(shù)也是得益于米爾福德測試的V2V技術(shù)。

V2V技術(shù)，也就是車車相連，當兩輛裝有此技術(shù)的通用轎車相遇時，互相就能判斷出對方所處的位置，位于輔路或次要道路，并且車速較慢的車輛會主動剎車，這樣就杜絕了駕駛員視線受阻，看不到兩側(cè)來車的情況。電液推桿廠家

戰(zhàn)火中的美國通用汽車只是通用汽車在戰(zhàn)爭時期的縮影。其實，110多年以來，通用汽車及其產(chǎn)品已觸及全球數(shù)無數(shù)消費者的生活。經(jīng)歷了百年的創(chuàng)新和發(fā)展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan）著名的不同的錢包、不同的目標、不同的車型戰(zhàn)略；從全球第一款量產(chǎn)跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發(fā)展新型綠色動力推進技術(shù)，通用汽車發(fā)展的市場已遠遠超出公司誕生地，并在中國取得了驕人的成績。

特別是，通用汽車在戰(zhàn)爭年代以及航天領(lǐng)域中推動了技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展更多的是惠及到現(xiàn)在的車型。隨著汽車工業(yè)進化到2.0智能時代，未來駕車出行將有完全不同的體驗，更安全和更智能的汽車已經(jīng)成為通用人研發(fā)的目標。

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