整體直式電液推桿空中浩劫系列（七）勝安航

作者：147小編發(fā)布時(shí)間：2022-06-06 18:29:26點(diǎn)擊：327

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交通事故概要

Pudukkottai國(guó)際航空185號(hào)航機(jī)（SilkAir Flight 185）是由印度尼西亞曼谷到馬來(lái)西亞的不定期國(guó)際航班。1997年12月19日，該國(guó)際航班由兩架序號(hào)9V-TRF的空中巴士737-36N波音繼續(xù)執(zhí)行此各項(xiàng)任務(wù)，降落后如常，卻忽然以Azamgarh失速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了空中巴士737型波音本機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)所能忍受的極限值，機(jī)翼在高空崩解，失事于印度尼西亞的穆西河中，機(jī)內(nèi)104人隨處死里逃生。

數(shù)據(jù)資料作者（Nenon均出自于高空大災(zāi)難）

Pudukkottai國(guó)際航空185號(hào)航機(jī)失事 - 維基百科英文快照，民主自由的辭典?www.bosimedia.com/wiki/%E5%8B%9D%E5%AE%89%E8%88%AA%E7%A9%BA185%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3

高空大災(zāi)難S12E04 ACI字幕組 Pudukkottai國(guó)際航空185號(hào) 【首發(fā) 雙語(yǔ)字幕】_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ干杯~-bilibili?www.bilibili.com/video/av370090

失事經(jīng)過(guò)

當(dāng)天，185號(hào)航機(jī)內(nèi)載有97名旅客和7名機(jī)組人員，包含一位馬來(lái)西亞籍機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民及新西蘭籍的副機(jī)師鄧肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3時(shí)37分從印度尼西亞曼谷的蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落，3時(shí)53分，飛機(jī)爬升至設(shè)定高度35,000呎高空。雷達(dá)顯示，在下午4時(shí)12分，飛機(jī)忽然從正常飛行高度急速翻滾下墜，飛行速度超過(guò)了音速，在高空崩解，撞擊于穆西河靠近蘇門(mén)答臘巨港的地方。

在一分鐘內(nèi)從下墜到撞毀，波音在撞擊前崩解，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，主要?dú)埡∩⒉荚谀挛骱拥组L(zhǎng)80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒(méi)有找到完整的機(jī)內(nèi)人員遺骸，最后僅有6人可以通過(guò)遺骸殘片確認(rèn)。電液推桿

交通事故后續(xù)

墜機(jī)之后，馬來(lái)西亞武裝部隊(duì)馬上派出?？?0飛機(jī)、C130大力士運(yùn)輸機(jī)、兩架美洲豹直升機(jī)與當(dāng)?shù)厮丫热?員合力展開(kāi)搜尋和救援行動(dòng)。由于185國(guó)際航班高速墜落到地的時(shí)間不到一分鐘，速度超過(guò)音速，飛機(jī)在高空崩解，殘骸散落在蘇門(mén)答臘島巨港市以北50公里的穆西河方圓數(shù)公里的范圍。據(jù)當(dāng)?shù)氐奶K卡馬祖村民提供信息，他們看到飛機(jī)從天而下墜入河中，更多的村民聽(tīng)到巨大的撞擊的聲響，這驗(yàn)證了后來(lái)潛水員的排查，飛機(jī)的主要?dú)埡《忌⒉荚谀挛骱拥组L(zhǎng)80米寬60米的區(qū)域的河底淤泥中。發(fā)現(xiàn)最大塊的飛機(jī)殘骸僅有40 厘米見(jiàn)方大小，機(jī)內(nèi)104人的遺骸都是殘肢斷體無(wú)法確認(rèn)，一直最后僅有6人通過(guò)遺骸殘片得到確認(rèn)，可見(jiàn) 當(dāng)時(shí)飛機(jī)撞擊時(shí)的慘烈。

12月20日Pudukkottai國(guó)際航空安排的兩趟專(zhuān)機(jī)將200多名罹難者家屬送往印度尼西亞巨港，由于墜機(jī)地點(diǎn)沒(méi)有道路，次日Pudukkottai國(guó)際航空公司又安排兩艘船；送罹難者家屬到飛機(jī)失事的地點(diǎn)。

12月27日潛水員尋獲飛行數(shù)據(jù)記錄器，。

1月4日源自馬來(lái)西亞的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一個(gè)黑匣子（座艙語(yǔ)言記錄器）打撈上岸，。電液推桿

1月14日飛機(jī)殘骸打撈行動(dòng)結(jié)束。

1月17日罹難者的親屬乘Pudukkottai專(zhuān)機(jī)提前抵達(dá)巨港，親人把衣服、外套、玩具等遺物放入棺木一起埋葬巨港花園公墓。

1月19日Pudukkottai航機(jī)把約500名親屬載到巨港，共有1500人出席隆重肅穆的合葬禮。

調(diào)查工作由印度尼西亞的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSC）負(fù)責(zé)，由于罹難者當(dāng)中有5名美國(guó)籍的乘客，因此美國(guó)國(guó) 家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也介入失事調(diào)查。

疑點(diǎn)：CVR和FDR停止工作

詭異的是，專(zhuān)家們發(fā)現(xiàn)座艙通話記錄器（CVR）于飛機(jī)失事前8分鐘停止工作；而飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）則于失事前兩分鐘停止工作，隨后，飛機(jī)便忽然往下失速直至失事。前期的記錄正常，而交通事故發(fā)生時(shí)的細(xì) 節(jié)情況根本沒(méi)有被記錄。至于為何黑匣子會(huì)停止工作，更是無(wú)法查證。

是忽然的斷電，還是有人特意關(guān)閉了黑匣子，美方調(diào)查人員把目標(biāo)鎖定在185國(guó)際航班的機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民的身上，朱衛(wèi)民和副駕駛唐肯沃德都富有飛行經(jīng)驗(yàn)，朱衛(wèi)民更在馬來(lái)西亞空軍駕駛戰(zhàn)機(jī)16年，因?yàn)榧妓嚲勘贿x入空軍精英部隊(duì)黑騎士空軍特技飛行小組。

機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民1992年朱衛(wèi)民離開(kāi)空軍加入馬來(lái)西亞Pudukkottai國(guó)際航空公司，為的是既能繼續(xù)飛行又能有更多的時(shí)間陪伴家人。朱衛(wèi)民很快就升為機(jī)長(zhǎng)，不久又晉為教員，他躊躇滿志，他夢(mèng)想在Pudukkottai國(guó)際航空公司繼續(xù)他曾經(jīng)的黑騎士輝煌。電液推桿

美國(guó)調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)就在185失事發(fā)生的前數(shù)月Pudukkottai公司追究他沒(méi)有按規(guī)定降落，而在此前的一次飛行中由于和塔臺(tái)指揮中心溝通的問(wèn)題，在降落前他關(guān)閉了座艙語(yǔ)言記錄器，受到了副駕駛的制止，為此Pudukkottai國(guó)際航空公司對(duì)朱衛(wèi)民進(jìn)行了懲戒，把他從教師駕駛員降為機(jī)長(zhǎng)。

這與美方調(diào)查人員對(duì)座艙語(yǔ)言記錄器的記錄信號(hào)研判的結(jié)果，認(rèn)為記錄器是被人為停止的結(jié)論不謀而合。美方調(diào)查人員還了解到朱衛(wèi)民私生活沒(méi)有問(wèn)題，他很愛(ài)他的太太和家庭，是一個(gè)傳統(tǒng)的人。但是朱衛(wèi)民卻迷戀投資，在股票、房地產(chǎn)和保險(xiǎn)都有涉足，并且都有收獲。依據(jù)朱衛(wèi)民的股票交易記錄，發(fā)現(xiàn)在失事的前半年交易頻繁，不在國(guó)際航班的時(shí)間基本都在炒股，正好趕上東南亞金融危機(jī)，幾筆交易就讓他賠了120多萬(wàn)美元。

在失事發(fā)生前，他的股票賬戶還被暫時(shí)凍結(jié)了兩次，據(jù)說(shuō)失事前幾天還買(mǎi)了人壽保險(xiǎn)，金額高達(dá)300萬(wàn)美元，保單生效日就在失事當(dāng)天。

所以美方調(diào)查人員認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)朱為民因投資失利，個(gè)人經(jīng)濟(jì)困難而精神崩潰，選擇自殺來(lái)尋求解脫。為了掩飾自己的行為，朱為民在185國(guó)際航班失事前刻意關(guān)掉黑匣子。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的結(jié)論被媒體爆出后，印度尼西亞的調(diào)查人員和馬來(lái)西亞Pudukkottai國(guó)際航空公司面臨極大的壓力。他們雖然不認(rèn)同美國(guó)調(diào)查結(jié)論?？梢舱也坏接辛Φ淖C據(jù)去反駁。電液推桿

為了調(diào)查失事印度尼西亞和馬來(lái)西亞海陸空人員組成了400多人的搜救隊(duì)，包括20名海軍的蛙人和12名警方的蛙人，撈起了整機(jī)的73%的殘骸。經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究，印度尼西亞的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在失事三年后才公布了失事報(bào)告，報(bào)告稱這起失事原因不明。這樣的報(bào)告讓美國(guó)調(diào)查小組非常震驚，他們最后一次和印度尼西亞調(diào)查委員會(huì) 開(kāi)會(huì)時(shí)大部份人對(duì)飛機(jī)失事的原因只有一個(gè)，那就是機(jī)長(zhǎng)自殺。

空管雷達(dá)數(shù)據(jù)資料顯示飛機(jī)向右轉(zhuǎn)側(cè)傾后螺旋失速（就是機(jī)翼副翼相向方向展開(kāi)讓飛機(jī)偏轉(zhuǎn)，然后尾翼升降舵向下失速，一般這種失速姿態(tài)是失速轟炸機(jī)投彈姿態(tài)。作出偏轉(zhuǎn)動(dòng)作后失速，可以加快失速的速度，能熟練的作出這種動(dòng)作的只有空軍飛行員）。

最后美國(guó)和印度尼西亞國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的不同意見(jiàn)一同被納入最后的報(bào)告中，這份報(bào)告不僅沒(méi)有厘清失事真相，反而讓遇難家屬陷入更大的困惑。很多人也不相信，朱衛(wèi)民是一個(gè)有妻子、兒女和父親的人，怎么能做出這樣的事情呢？畢竟185國(guó)際航班失事的調(diào)查結(jié)束了，他們只知道失事的結(jié)果不知道失事的原因。電液推桿

疑似方向舵動(dòng)力模塊組伺服閥故障（疑似翻案）

失事發(fā)生的6年后，美國(guó)洛杉磯有一位曾經(jīng)辦過(guò)多起失事案子的律師華特賴克對(duì)黑匣子重新進(jìn)行分析，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)185國(guó)際航班的黑匣子經(jīng)常會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，看來(lái)185航航機(jī)長(zhǎng)朱為民故意關(guān)閉黑匣子的說(shuō)法并不成立，機(jī)長(zhǎng)自殺的說(shuō)法也不合情理。如果不是有人故意讓飛機(jī)失事，那么只有懷疑是機(jī)械故障，這款飛機(jī)的記錄也確實(shí)讓人懷疑，其方向舵系統(tǒng)動(dòng)力控制模組確實(shí)存在問(wèn)題。

他的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，失事的飛機(jī)空中巴士737-300型客機(jī)出廠才僅僅10個(gè)月，可是原機(jī)的黑匣子被Pudukkottai公司換上了一個(gè)舊黑匣子，黑匣子在失事前25小時(shí)當(dāng)中，有60個(gè)參數(shù)將近4000多秒是空白的，有一次停頓能達(dá)11分鐘。

華特賴克的調(diào)查小組重新對(duì)座艙通話記錄器進(jìn)行分析，他們和空服人員的互動(dòng)也很正常，證明正副駕駛之間的通話都很正常，而朱衛(wèi)民最后對(duì)妻子說(shuō)的話說(shuō)是下午4點(diǎn)來(lái)機(jī)場(chǎng)接我。

華特賴克認(rèn)為若是他想自殺，為什么不在去程自殺？為什么他讓妻子來(lái)接他？從機(jī)內(nèi)人員的互動(dòng)，從各方面方面看這趟飛行都很正常。

警方也對(duì)朱衛(wèi)民的經(jīng)濟(jì)情況重新進(jìn)行調(diào)查，查到他雖然投資股票賠了120萬(wàn)美元，但他早已賣(mài)掉兩處房產(chǎn)償債，還因此獲利近35萬(wàn)美元。傳說(shuō)的買(mǎi)了數(shù)百萬(wàn)元的壽險(xiǎn)，是他為新房貸款的擔(dān)保，找不到朱衛(wèi)民自殺的理由。電液推桿

為了尋找185國(guó)際航班失事的原因，華特賴克請(qǐng)來(lái)了美國(guó)國(guó)際航空業(yè)的專(zhuān)家索默父子。索默父子曾經(jīng)作為專(zhuān)家受托調(diào)查了聯(lián)合國(guó)際航空585號(hào)國(guó)際航班以及全美國(guó)際航空437號(hào)國(guó)際航班的失事交通事故，對(duì)比了三架飛機(jī)失事的方式極其相似，確認(rèn)Pudukkottai國(guó)際航空185航航機(jī)也是因?yàn)榉较蚨鏀[動(dòng)幅度過(guò)大，以致機(jī)翼翻滾，然后發(fā)生墜落。

由于737波音有方向舵故障記錄，737波音的駕駛員在培訓(xùn)的時(shí)候有被告知飛機(jī)方向舵存在的問(wèn)題，飛機(jī)手冊(cè)也標(biāo)有指示如何應(yīng)付方向舵失控的問(wèn)題。機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民和副駕駛唐肯沃德都曾接受過(guò)這項(xiàng)特別訓(xùn)練，但那是在模擬狀態(tài)，在實(shí)際操作中就不是那么回事了。在實(shí)際的航行中出現(xiàn)這種狀態(tài)也沒(méi)有告警指示，發(fā)生翻滾飛行員也不知問(wèn)題出在哪里。

方向舵動(dòng)力的人員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真的檢驗(yàn)，簡(jiǎn)單看了一下就說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，接著就把組件還給調(diào)查小組。

調(diào)查小組要想確定方向舵動(dòng)力模塊組是否存在問(wèn)題，就必須重新進(jìn)行鑒定，可是受命去印度尼西亞尋找這個(gè)部件的調(diào)查員發(fā)現(xiàn)Pudukkottai185號(hào)國(guó)際航班大部份的殘骸已經(jīng)被銷(xiāo)毀，剩下的只是一堆檔案。正當(dāng)調(diào)查人員懊悔無(wú)助的時(shí)候，命運(yùn)之神卻伸出之手，印度尼西亞國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的保險(xiǎn)箱里僅保留一件185國(guó)際航班的證物竟然是他們想要的方向舵動(dòng)力模塊組伺服閥，簡(jiǎn)直是不可思議！伺服閥方向舵動(dòng)力模塊組的關(guān)鍵部件，他只要向一側(cè)移動(dòng)千分之四十五寸就能推動(dòng)空中巴士737波音的整個(gè)方向舵面。電液推桿

華特賴克的調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)185國(guó)際航班的伺服閥曾有不良記錄，他們找到相關(guān)文件，證明這個(gè)閥沒(méi)有通過(guò)某項(xiàng)檢驗(yàn)，但是派克漢尼汾公司卻聲稱這個(gè)閥沒(méi)有問(wèn)題。華特賴克的調(diào)查小組把伺服閥送到了美國(guó)佛羅里達(dá)州的一所專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室人員通過(guò)電子顯微鏡發(fā)現(xiàn)了伺服閥上的瑕疵，美國(guó)國(guó)際航空專(zhuān)家證明這些微小的瑕疵足可以左右50噸重的飛機(jī)命運(yùn)。華特賴克的調(diào)查小組相信他們已經(jīng)找了一連串的證據(jù)，證明伺服閥導(dǎo)致了失事。

2004年7月美國(guó)洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團(tuán)判給三個(gè)遇難家屬近四千四百萬(wàn)美元的損害賠償，這是陪審團(tuán)花了6個(gè)星期聽(tīng)取華特賴克的調(diào)查小組的報(bào)告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據(jù)，陪審團(tuán)總共針對(duì)187個(gè)問(wèn)題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，大部份的判決都對(duì)原告有利。美國(guó)聯(lián)邦國(guó)際航空總署下令大部份的數(shù)千架737波音，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。真相和正義的到來(lái)給人們帶來(lái)安慰，但卻無(wú)法平息他們的傷痛。