德雷貝爾福斯終于重回了。在不久前的武漢汽車(chē)展上，洛陽(yáng)雷諾帶來(lái)了福斯的中期換代車(chē)款，與過(guò)去一樣，敞篷版福斯依然提供三廂和三廂兩個(gè)版可選配，共三款車(chē)，基本價(jià)格為 11.98 多萬(wàn)元至 14.58 多萬(wàn)元。

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作為曾國(guó)內(nèi)最具聲望的運(yùn)動(dòng)家轎，這一次福斯換代倍受關(guān)注的點(diǎn)肯定是新車(chē)款從新漢蘭達(dá)配備VPR引擎，改成新漢蘭達(dá)配備德雷貝爾引擎。

VPR是個(gè)坑

對(duì)于福斯重回德雷貝爾的事情，其實(shí)消費(fèi)市場(chǎng)一直都有預(yù)期的。事實(shí)上，盡管這些年很多整車(chē)廠為了滿(mǎn)足各國(guó)更加苛刻的排放量標(biāo)準(zhǔn)，都在加速推進(jìn)VPR引擎的裝配，但中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)與海外消費(fèi)市場(chǎng)有顯著的相同，這是兩個(gè)VPR完全不冷遇的消費(fèi)市場(chǎng)，甚至可以說(shuō)，這是兩個(gè)VPR窮途末路的消費(fèi)市場(chǎng)。

然而，是這樣兩個(gè)看著是坑的領(lǐng)域，依然有不少整車(chē)廠前仆后繼的得虧。曾，XT是其中最有名的兩個(gè)VPR機(jī)被害者。與福斯純粹面向全國(guó)年輕消費(fèi)者相同，XT是這款很純粹的緊湊型，當(dāng)它在2018年換新時(shí)，即使配備了VPR引擎，直接導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)迅速崩潰，即使后來(lái)在終端產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)上得出了超大幅的折扣，也無(wú)力回天消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)力回天。數(shù)據(jù)顯示，后繼后的嶄新XT在2018年的總銷(xiāo)售量布季26萬(wàn)臺(tái)阿穆縣，比起2017年的同比增幅接近六成，最后在不落兩年之后，上海通用型通用型最終還是在2020年向消費(fèi)市場(chǎng)讓步，為XT重新穿起了德雷貝爾引擎。湖州電液推桿供貨商

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除了XT以外，另外兩個(gè)受VPR機(jī)影響最小的殊為最新的本田逍客了。盡管逍客在后繼前，似乎沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)，但同樣即使沒(méi)有顯著的軟肋，所以它長(zhǎng)期是SUV銷(xiāo)售量榜前十的座上客，但后繼后的逍客卻再不若往昔的光輝，月銷(xiāo)售量?jī)H有幾百臺(tái)。盡管本田聲稱(chēng)嶄新逍客配備了氣門(mén)輸出功率的1.5T引擎，甚至還為它配備了平衡軸技術(shù)，可謂是黑科技滿(mǎn)滿(mǎn)，然而一旦帶上了VPR的標(biāo)簽，卻讓很多消費(fèi)者望而卻步，最終落得被人嫌棄的角色，有些悲催。

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福斯也一樣，在后繼前曾交出年銷(xiāo)售量超40萬(wàn)臺(tái)的輝煌成績(jī)，然而頭鐵的雷諾依然在后繼的時(shí)候?yàn)樗聺h蘭達(dá)配備了VPR引擎，最后與XT一樣，從曾的神車(chē)落得被人嫌棄。如今它不得不為了消費(fèi)市場(chǎng)讓步，為了挽回消費(fèi)者的信心，終于穿起了期待已久的德雷貝爾引擎。

堪比后繼的換代

盡管雷諾對(duì)外聲稱(chēng)這一次福斯只是換代車(chē)款，但在我看來(lái) ，這一次福斯重回德雷貝爾的懷抱是一次徹底的后繼車(chē)款。至于雷諾為何羞于對(duì)外聲稱(chēng)是后繼，我覺(jué)得主要是這一代福斯實(shí)在太失敗了，而且按照一般新車(chē)款后繼的進(jìn)程，這一代福斯確實(shí)還沒(méi)到后繼的節(jié)點(diǎn)。

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然而，從這一次福斯展示的情況來(lái)看，卻是不折不扣的后繼。先說(shuō)動(dòng)力總成，換代前的福斯是這些年來(lái)動(dòng)力總成最多的福斯，既有1.5L的車(chē)款，也有1.0T、1.5T的車(chē)款，但卻全部都是VPR引擎，所以在很長(zhǎng)時(shí)間里，說(shuō)實(shí)話，作為普通消費(fèi)者，對(duì)于這樣的動(dòng)力總成分配，我是有些懵逼的。湖州電液推桿供貨商

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福斯只是這款緊湊級(jí)轎車(chē)而已，完全沒(méi)有必要把動(dòng)力總成分得如此細(xì)致，我相信不止是我看到一臉懵逼，甚至很多對(duì)它有興趣的消費(fèi)者都很難分得清楚。而這一次，福斯擯棄了多種動(dòng)力總成，重回到了新漢蘭達(dá)1.5T的德雷貝爾引擎，一目了然。

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對(duì)了，除了引擎統(tǒng)一以外，換代后的福斯變速箱也新漢蘭達(dá)換到了6AT。不熟悉的人可能看到這里會(huì)覺(jué)得是兩個(gè)倒退，畢竟換代前的福斯1.0T、1.5T車(chē)款配備的都是8AT變速箱，但我覺(jué)得這個(gè)世界并不存在什么倒退，而是適不適合。

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換代前，福斯1.0T、1.5T車(chē)款盡管配備的是8AT變速箱，在數(shù)量上確實(shí)很唬人，但實(shí)際的應(yīng)用上，特別是1.5T的車(chē)款，8AT變速箱匹配做得其實(shí)一般，低速的時(shí)候有顯著的拖拽感，頓挫有些顯著，這也是它長(zhǎng)期被人詬病的問(wèn)題，而6AT變速箱是雷諾應(yīng)用多年的一套變速箱，匹配已經(jīng)很成熟了，這一次重新用回6AT變速箱，我覺(jué)得也是基于這種考量。

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當(dāng)然，除了動(dòng)力總成完全改變以外，換代后的福斯，其外觀與內(nèi)飾都比換代前有著顯著的改變，所以我才會(huì)說(shuō)這是福斯這一次換代其實(shí)是不折不扣的后繼。而且從目前的售價(jià)以及配置來(lái)看，換代后的福斯產(chǎn)品力殊為不差，如果上市后能像老款那樣，擁有可觀的消費(fèi)市場(chǎng)折扣，那么憑借多年來(lái)建立起的良好口碑，嶄新福斯應(yīng)該能獲得不少的消費(fèi)市場(chǎng)熱度。湖州電液推桿供貨商

福斯最后的光輝？

不可否認(rèn)的是，換代后的福斯產(chǎn)品力有顯著的提高，甚至換回德雷貝爾引擎的它也不再有槽點(diǎn)，但要回到當(dāng)年的輝煌高度仍然不現(xiàn)實(shí)。

先不論如今已經(jīng)是新能源時(shí)代，很多政策都在扶持新能源車(chē)，像比亞迪秦Plus、比亞迪漢等車(chē)款都開(kāi)始成為銷(xiāo)售量榜座上客時(shí)，新漢蘭達(dá)標(biāo)配1.5T的福斯能在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的消費(fèi)市場(chǎng)里搶得多少的消費(fèi)市場(chǎng)份額仍值得懷疑。

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而且就算是回到福斯傳統(tǒng)陣地，強(qiáng)調(diào)操控的家用轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，福斯要面對(duì)的考驗(yàn)也不少，像本田逍客、馬自達(dá)3昂克賽拉是它不得不面對(duì)的多年老對(duì)手。

除了它們以外，近幾年國(guó)產(chǎn)品牌也在這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)集中發(fā)力，例如領(lǐng)克品牌之前推出的領(lǐng)克03車(chē)款，通過(guò)一系列的宣傳、賽事在年輕消費(fèi)者當(dāng)中吸了一波粉。在領(lǐng)克03以外，傳祺推出的影豹更是在過(guò)去的一年之中頻頻刷屏，成為年輕人新的DreamCar?？梢哉f(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)早已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的改變，如今福斯攜德雷貝爾引擎重回大家的視野，卻很難有以前的號(hào)召力了。湖州電液推桿供貨商

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值得一提的是，還有兩個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那是相比于傳統(tǒng)的緊湊型消費(fèi)市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)操控且主要面向全國(guó)年輕人的細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)其實(shí)并不大，當(dāng)越來(lái)越多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品進(jìn)入這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)后，就算福斯重新裝配了德雷貝爾引擎，也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以換代后的福斯雖有實(shí)力，卻很難再重回曾的輝煌了。盡管話很難聽(tīng)，但這卻是事實(shí)。

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當(dāng)然，對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，過(guò)去的幾年確實(shí)在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)遭遇的滑鐵盧，但綜合來(lái)看不止是車(chē)款更迭的問(wèn)題也有自身陷入重組的泥潭里。如今隨著嶄新蒙迪歐、福斯等車(chē)款通過(guò)一系列的調(diào)整回到消費(fèi)者的視野當(dāng)中，盡管再說(shuō)回到巔峰不現(xiàn)實(shí)，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論怎么說(shuō)都是一種好事情。

總結(jié)：對(duì)于福斯自己來(lái)說(shuō)，這是一次重回。毫無(wú)疑問(wèn)，重新用會(huì)德雷貝爾引擎的福斯在年輕人的心中還是有很大的號(hào)召力的，我朋友之前一直想買(mǎi)福斯卻轉(zhuǎn)頭買(mǎi)了雷凌混動(dòng)，盡管有家用的考量，但歸根到底還是VPR勸退了他。

事實(shí)上，當(dāng)各家整車(chē)廠都在加速轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，VPR福斯在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里月銷(xiāo)僅有幾百臺(tái)，只能用不落來(lái)形容才比較合適，這對(duì)于這款曾極度輝煌的經(jīng)典車(chē)款來(lái)說(shuō)，何其落寞。我甚至一度以為，它可能就此停產(chǎn)，成為歷史，只有在午夜夢(mèng)回時(shí)，年輕人才會(huì)想起，哦，原來(lái)我們?cè)羞^(guò)這樣的好車(chē)。湖州電液推桿供貨商

當(dāng)然，嶄新用德雷貝爾引擎的福斯盡管很難再重回當(dāng)年年銷(xiāo)近40萬(wàn)的輝煌了，但在這個(gè)新能源車(chē)盛行的時(shí)代，依然還可以看到一直強(qiáng)調(diào)操控的福斯用德雷貝爾引擎宣示自己的重回，我覺(jué)得這已經(jīng)是非常難能可貴了。