2004年11月21日，兩架由通遼飛抵北京的國際航班在降落后30秒便再次出現(xiàn)了極度，隨即沉入海中并引起了非常大的核爆。

奧爾奈：死里逃生，F(xiàn)elagund?？尚疫\(yùn)地沒來臨在那場(chǎng)交通事故中，直升機(jī)上的人主要包括發(fā)射塔上2人共55人全數(shù)被奪走了心靈。

驚險(xiǎn)的30秒

2004年11月21日傍晚，兩架源自中國東方航空四川總公司的B-3072號(hào)直升機(jī)正預(yù)備從通遼駛往北京。

本次國際航班序號(hào)為MU5210，滑翔當(dāng)日相對(duì)濕度已降到攝氏，在此之前又出遠(yuǎn)門兩場(chǎng)暴風(fēng)雪，整夜的天數(shù)整座國際機(jī)場(chǎng)都全面覆蓋上了幾層冰。

7時(shí)45分，四名發(fā)電機(jī)組核心成員相繼上了直升機(jī)，并已經(jīng)開始對(duì)直升機(jī)做著降落前的例行檢查和。檢查和完后，天數(shù)8時(shí)21分，不過那個(gè)天數(shù)比原訂的8時(shí)30分提早了近10兩分鐘。

就這種，MU5210次國際航班在濃霧中降落了，Saverdun直升機(jī)普柏枋剛返回發(fā)射塔半兩分鐘時(shí)，直升機(jī)就再次出現(xiàn)了極度。

駕駛艙里時(shí)不時(shí)收到俯沖警示，這讓訓(xùn)練有素的兩名駕駛員也深感極為怪異。

要知道，當(dāng)直升機(jī)在前進(jìn)過程中所產(chǎn)生的升力沒大于直升機(jī)本身的重量時(shí)，直升機(jī)就會(huì)下降甚至是摔機(jī)。而此時(shí)直升機(jī)與發(fā)射塔所產(chǎn)生的角度一旦超過臨界值，升力就會(huì)急劇下降從而不能保持正?；琛?/p>

一般直升機(jī)在遇到這種俯沖情況時(shí)會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，駕駛員無法進(jìn)行正常操作，整座直升機(jī)就像是不聽使喚一樣進(jìn)入到了失控狀態(tài)，很多航空交通事故就是這種發(fā)生的。電液推桿

此時(shí)此刻，機(jī)長王品面對(duì)眼前的情況，一邊努力讓自己冷靜下來，一邊操作著駕駛桿，試圖讓直升機(jī)穩(wěn)定下來。他加大油門，想通過提升直升機(jī)的速度的方法來減小迎角，進(jìn)而恢復(fù)升力，讓直升機(jī)正常行駛。

可這一切都是徒勞，直升機(jī)不僅沒控制住，沒過多久連推桿器也失靈了。緊接著直升機(jī)已經(jīng)開始左右搖擺起來，這下直升機(jī)上的駕駛員全數(shù)慌了，畢竟直升機(jī)離發(fā)射塔已經(jīng)有了一定的距離，他們害怕直升機(jī)會(huì)因此下墜，從而造成難以想象的后果。

正當(dāng)機(jī)長王品竭盡全力穩(wěn)定直升機(jī)時(shí)，發(fā)射塔塔臺(tái)也發(fā)現(xiàn)了MU5210國際航班的極度，塔臺(tái)工作人員緊急聯(lián)系了駕駛艙，可他們只聽到了連線那頭的各種嘈雜聲，并沒人回應(yīng)。

駕駛艙這頭此時(shí)早已是亂成一鍋粥，直升機(jī)因不受控制，已經(jīng)已經(jīng)開始下墜，四名駕駛員正為此深感焦頭爛額。

千鈞一發(fā)之際，推桿器恢復(fù)了工作，直升機(jī)逐漸有上升的趨勢(shì)，可沒等大家反應(yīng)過來，直升機(jī)又再次下墜。

這時(shí)的直升機(jī)正急速地向下俯沖著，因?yàn)樯Σ粔蛑鄙龣C(jī)持續(xù)向左滾轉(zhuǎn)。駕駛員想盡了辦法也沒讓直升機(jī)再次上升，只能絕望地聽著駕駛艙里一遍又一遍的危險(xiǎn)警報(bào)聲。

一切都來得太快了，這離直升機(jī)降落不過才過去十幾秒的功夫。電液推桿只要還有一絲希望，就不要放棄。此刻的機(jī)長王品仍然緊握著操作桿，他在等待奇跡再次出現(xiàn)的那一瞬間。

可上天終究沒給他那個(gè)機(jī)會(huì)，直升機(jī)已然和發(fā)射塔形成了垂直形態(tài)，他們只能眼睜睜地看著直升機(jī)快速下墜。

十幾秒后，MU5210國際航班的機(jī)尾在撞上了南海公園的摩天輪后燃起了一陣濃煙，隨即徑直扎進(jìn)了南海公園的海中。

由于本次國際航班是從通遼飛抵北京的，所以在降落前早已裝滿了燃油，且直升機(jī)降落也沒過多久，燃油還剩很多，在沉入海中后引起了核爆，就在一瞬間的天數(shù)里，湖面上燃起了熊熊大火。

不幸的是，直升機(jī)上的47名乘客，還有6名發(fā)電機(jī)組人員共53人全數(shù)遇難。同時(shí)公園里的一位工作人員和另一位冬泳愛好者也在那場(chǎng)交通事故中喪生。

悲劇發(fā)生的原因

事后據(jù)東航方面負(fù)責(zé)人透露，這架直升機(jī)是2002年才已經(jīng)開始運(yùn)行的，出事之前總共滑翔了約3000多次，滑翔天數(shù)將近5000個(gè)小時(shí)，可以說是直升機(jī)中的新人。

這架國際航班的機(jī)長王品曾是東航波音737最優(yōu)秀的機(jī)長，2001年之前，還去了加拿大進(jìn)行CR-J200機(jī)型的滑翔技術(shù)培訓(xùn)。王品有著超過6800小時(shí)的滑翔天數(shù)，技術(shù)極為過硬，去世時(shí)才33歲。

副機(jī)長楊光也是一位經(jīng)驗(yàn)充足的老滑翔員，滑翔天數(shù)不亞于機(jī)長王品。而副駕駛易沁煒則較為年輕，26歲的他滑翔天數(shù)不過1200多小時(shí)，但要說配合兩名機(jī)長的工作是絕對(duì)沒什么問題。電液推桿

那么，究竟是什么導(dǎo)致了直升機(jī)的墜毀呢？

當(dāng)時(shí)網(wǎng)上廣為流傳了一種說法，即某公司老總因?yàn)橐s一個(gè)重要的會(huì)議，所以聯(lián)系了航空公司負(fù)責(zé)人要求提早降落。但相關(guān)人士很快便否定了那個(gè)傳聞，認(rèn)為這是子虛烏有的。

當(dāng)死者家屬質(zhì)疑提早降落的原因時(shí)，航空公司的負(fù)責(zé)人則稱直升機(jī)國際航班提早十多兩分鐘降落都是正常的，在人員到齊，直升機(jī)檢查和完的情況下就可以提早降落。

在調(diào)查原因未公布前，各種猜測(cè)更是紛至沓來。有說遇難者身份證再次出現(xiàn)錯(cuò)誤的，還有對(duì)燃油質(zhì)量表示懷疑的，其中也不乏專業(yè)人士合理的推測(cè)與分析。

為了盡快查明真相，事發(fā)后，相關(guān)部門迅速成立了調(diào)查組，對(duì)直升機(jī)殘骸、黑匣子主要包括發(fā)電機(jī)組人員操作進(jìn)行了詳細(xì)分析。

在各方人員的不懈努力下，終于得出了一個(gè)大致的原因。調(diào)查組在直升機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)了很多類似冰雪之類的污染物，而11月的內(nèi)蒙古天氣寒冷，直升機(jī)在國際機(jī)場(chǎng)停了一個(gè)晚上后，表面上很可能結(jié)了幾層冰。

機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致直升機(jī)在降落過程中氣動(dòng)性受到了破壞，當(dāng)直升機(jī)加速被拉起時(shí)，臨界迎角減小，直升機(jī)在動(dòng)力不足的情況下發(fā)生俯沖。而此時(shí)直升機(jī)只能往下沖，駕駛員無法將滑翔調(diào)整到正常狀態(tài)，直至機(jī)毀人亡。

也就是說直升機(jī)在降落前并沒進(jìn)行除冰，也沒人對(duì)這方面進(jìn)行檢查和，從而導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。電液推桿

據(jù)了解，在事發(fā)的前一個(gè)晚上，發(fā)電機(jī)組人員曾通宵唱歌，因?yàn)榈诙斓降帽容^遲，沒進(jìn)行充分檢查和就匆匆上了直升機(jī)。

所以這次交通事故是因?yàn)楣芾淼氖韬鏊斐傻模鴸|航公司自然也有著不可推卸的責(zé)任。事后12名交通事故責(zé)任人都被給予了相應(yīng)處分。

慘烈的交通事故現(xiàn)場(chǎng)，家屬幾近崩潰

直升機(jī)墜毀時(shí)有很多居民都目睹了那慘烈的一幕。有一位目擊者李秀葛，她在采訪中描述了自己當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。

感覺直升機(jī)飛得很勉強(qiáng)！據(jù)她回憶稱，當(dāng)時(shí)直升機(jī)飛得很低，而且搖搖晃晃的，好像還往一邊傾斜了。

除此之外，她還注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，就是直升機(jī)本身是往東邊也就是公園的方向飛的，但好像有一瞬間直升機(jī)又往西邊直升國際機(jī)場(chǎng)的方向返航了。還沒等她看清，直升機(jī)又再次折回了已經(jīng)開始的方向。

這一番操作讓李秀葛有些摸不著頭腦，但很快她就明白，假如直升機(jī)返航必然會(huì)墜落在人口密集的居民區(qū)，滑翔員這么做很大可能是想讓直升機(jī)墜落在人口相對(duì)較少的公園地區(qū)。

不僅是李女士，還有很多附近居民都看到了這可怕的一幕。南海公園的一名看護(hù)老人在巡視公園的過程中，突然看見兩架直升機(jī)墜落在公園的另一頭，隨即便聽到一陣非常大的核爆聲。核爆所產(chǎn)生的震動(dòng)和熱浪讓這位老人險(xiǎn)些摔倒在地。

失事發(fā)生后相關(guān)部門第一天數(shù)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，隨即展開救援行動(dòng)。當(dāng)時(shí)消防官兵分為3組，滅火救人同時(shí)進(jìn)行。電液推桿

現(xiàn)場(chǎng)的慘烈場(chǎng)景讓消防官兵們回憶起來仍然心有余悸，除了碎片殘骸，到處都是散落的人體器官，找了很久才找到一具完整的尸體。

還有一點(diǎn)讓他們感慨的就是，現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)現(xiàn)了一對(duì)緊緊相擁的男女，他們的尸體已經(jīng)被燒得幾乎無法辨認(rèn)，但依舊沒放開彼此。

消防官兵還對(duì)湖面進(jìn)行了地毯式的打撈，終于找到了直升機(jī)上的黑匣子。在駕駛艙語音記錄器破譯的聲音中，只聽機(jī)長急促地呼喊著怎么回事，怎么辦。此外還伴隨著一陣慘絕人寰的尖叫聲，好不凄慘。

比起逝者，生者更是深感無比煎熬。誰也不會(huì)料到，短短幾十秒就讓原本完整的一個(gè)個(gè)家庭瞬間破碎。

遇難者中有一對(duì)老年夫婦攢了很久的錢，就是為了買兩張機(jī)票去北京參加女兒的訂婚儀式，不過他們看不到這一天了。他們的女兒聽聞噩耗后悲痛萬分，更是自責(zé)悔恨不已。

還有一名家屬整夜之間失去三個(gè)親人，直升機(jī)上不僅有她的丈夫，還有她的兩個(gè)胞弟。如今家中除了年邁的父親，竟再?zèng)]一個(gè)成年男性。由于悲傷過度，她幾度昏厥過去，醒來后也是神情呆滯，思維混亂。

出事后有關(guān)部門一直在配合解決家屬的善后問題，家屬們也紛紛來到湖邊祭奠自己的親人。11月23日，在南海公園內(nèi)的一艘游艇上官方舉行了追悼會(huì)。電液推桿

2012年10月9日，在32名遇難者家屬起訴失事索賠案件立案三年后，終于在北京開庭。家屬起訴東方航空公司、直升機(jī)制造商龐巴迪公司經(jīng)濟(jì)及精神損害費(fèi)共1.32億元，還要求在交通事故發(fā)生地為死難者建立一座永久性紀(jì)念碑。

此時(shí)距離事發(fā)有近8年之久，賠償之路曲折艱辛，還有很多家屬在等待中已然去世。但無論如何，那場(chǎng)交通事故在家屬們心里留下的創(chuàng)傷是不可磨滅的。

通遼失事給所有人都敲響了警鐘，也讓更多的人明白，航空安全不容小覷，麻痹大意終會(huì)惹來嚴(yán)重后果。