不少朋友想了解液壓油缸哪有的？

找老王：l39-4OO9-59l5，專業(yè)生產(chǎn)液壓油缸二十年。

由于旁油路節(jié)流閥調(diào)速回路剛度最差，加之低速時速度很才定，調(diào)速范圍又小，故這種調(diào)速回路實際應(yīng)用很少。

調(diào)速閥調(diào)速回路 ^前面分析的節(jié)流閥調(diào)速回路的四種形式，有一個共同缺點，&是回路剛度隨負(fù)載増加而下降，即干擾靜特性（負(fù)載特性）差。故這種回路只能用于負(fù)、化不大的場合。對負(fù)載特性要求較高的液壓系統(tǒng)，需采用調(diào)速閥或溢流節(jié)流閥。

下面以調(diào)速閥為例，分析調(diào)速閥調(diào)速回路的機械特性。’1.進(jìn)油路調(diào)速閥調(diào)速回路。

由調(diào)速閥的工作原理可知，若不考慮作用于減壓閥閥芯f %擦力、液動力及其自重的話，則減壓閥閥芯上力的平衡方程式為Fs式中F,——調(diào)速閥中減壓閥的彈簧力;?〇——減壓閥閥芯有效作用面積。

所不同的只是用調(diào)速閥取代其中的節(jié)流閥。顯然，此時液壓缸的速度為3.旁油路調(diào)速閥調(diào)速回路不但彈簧很弱，而且調(diào)節(jié)工作過程中，彈簧因補償負(fù)載變化而引起壓差變化的位移量也很小，因此可以認(rèn)為調(diào)速閥在工作過程°況下，減少功率損失提髙系統(tǒng)效率。

以上分析的進(jìn)油路、回油路和旁油路調(diào)速閥調(diào)速回路，都是以無桿腔作主工作腔的情況，若以有桿腔作主工作腔，讀者可自行分析。電液推桿生產(chǎn)廠家

綜上所述，調(diào)速閥調(diào)速回路，由于其速度不受或較少地受負(fù)載的影響，故從理論上說，可以達(dá)到極低的工作速度，只受油液清潔、堵塞性能等因素的限制。這樣，就低速性能、調(diào)速范圍、回路剛度而言，調(diào)速閥調(diào)速回路要大大優(yōu)于相應(yīng)的節(jié)流閥調(diào)速回路。而在節(jié)流閥調(diào)速回路中，復(fù)合油路除了多一節(jié)流損失，效率略低外，其綜合性能最好。適用。于單活塞桿液壓缸、往返皆工作、負(fù)載變化不大、而又不嚴(yán)格要求速度穩(wěn)定的液壓系統(tǒng)，如機床行業(yè)的磨床、鏜床進(jìn)給運?動等。

節(jié)流閥調(diào)速回路的動態(tài)特性這里，以進(jìn)油路節(jié)流閥調(diào)速回路（圖3-7)為例，分析節(jié)流調(diào)速回路的動態(tài)特性，其它類型的節(jié)流調(diào)速回路的動態(tài)特性也可做類似的分析。

回路動態(tài)運動方程及方塊圖(一）回路動態(tài)運動方程1.液壓缸受力動態(tài)平衡方程式中 m——活塞及運動部件質(zhì)量；c——粘性摩擦阻尼系數(shù)。

作用于活塞上的液壓力烏4，用來克服慣性力粘性摩擦力^和外負(fù)載力2.回路的流量方程根據(jù)液流連續(xù)性，考慮到液壓缸的泄漏及油液的壓縮性，回路的流量方程為

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