8月14日，上海當(dāng)代領(lǐng)動(dòng)夏斯利Hybrid掛牌上市見面會(huì)在廣州與蘇州與此同時(shí)舉辦，當(dāng)晚共正式發(fā)布兩款車款，非官方基本價(jià)格19.78多萬元至22.18多萬元。做為新能源車款，領(lǐng)動(dòng)PHEV能享用1多萬元的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼和地租、地租雙免的經(jīng)濟(jì)政策社會(huì)福利，加之上海當(dāng)代提供更多的最低3.3多萬元的民營(yíng)企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼，財(cái)政補(bǔ)貼后全省標(biāo)準(zhǔn)化單價(jià)為15.78多萬元至17.88多萬元。

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做為現(xiàn)階段在合資民營(yíng)企業(yè)國(guó)際品牌中能優(yōu)先選擇到的較少的新能源車款，他們一起來看一看領(lǐng)動(dòng)PHEV有什么樣的商品特征。

車后方并沒故意充分體現(xiàn)出Hybrid的民族特色，看上去與汽油版大致相同，總之雖然這一代車款結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更為年青，因而看上去卻是很信念。但是，雖然Hybrid版車款對(duì)水蒸氣力學(xué)明確要求更高，因而這輛車選用了被動(dòng)式的前格柵，內(nèi)部的葉片是能翻轉(zhuǎn)的，總之也增加了電控設(shè)備，此時(shí)格柵是關(guān)閉的。總之，被動(dòng)式格柵對(duì)溫度管理也有一定的幫助。

銳利的頭燈和L形的日行燈辨識(shí)度較高，頭燈選用氙氣光源，而日行燈是LED光源。

車身尺寸方面，Hybrid版車款與汽油版完全一致，長(zhǎng)寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長(zhǎng)的軸距和較寬的車身，車身高度相對(duì)較低，這樣帶來更為低趴穩(wěn)重的感覺和更為充足的車內(nèi)空間。

車身左側(cè)前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標(biāo)識(shí)充分體現(xiàn)出環(huán)保信念。CTCS球桿怎么調(diào)節(jié)壓力

選用無鑰匙進(jìn)入，門把手整體鍍鉻。

輪胎的尺寸與汽油版低配車款相同為205/55 R16，來自韓國(guó)NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高?？傊畲笞兓禽嗇灒x用了開口較少的低風(fēng)阻輪轂，也是為了降低油耗。

車尾的改變主要包括選用了LED尾燈，點(diǎn)亮后的視覺效果很不錯(cuò)。位于兩個(gè)底角的反光片部分選用了與車頭呼應(yīng)的L造型，還選用類似通風(fēng)道的視覺效果裝飾，看上去比汽油版要醒目很多。

上翹的小底裙也營(yíng)造出類似通風(fēng)道的效果，而排氣管則選用隱藏式，車尾看上去整潔很多。

車廂內(nèi)部的整體布局與汽油版保持較高的相似度，駕駛位環(huán)繞式布置，主副駕駛的界限感比較清晰。

方向盤并沒選用汽油版上更為運(yùn)動(dòng)的平底方向盤，而是傳統(tǒng)的圓形，以降低油耗為主要訴求的Hybrid車款顯然并不想刺激駕駛欲望。皮質(zhì)包裹，手感不錯(cuò)。

汽油版上的液晶儀表盤也沒出現(xiàn)在這里，而是傳統(tǒng)的雙圓式加彩色行車電腦。

方向盤左后方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區(qū)監(jiān)測(cè)。

8寸液晶中控屏能觸摸控制，支持百度CarLife系統(tǒng)。下方的實(shí)體按鍵功能布置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中能顯示夏斯利Hybrid專屬界面，用以查閱各種行駛狀態(tài)下的能量流。CTCS球桿怎么調(diào)節(jié)壓力

空調(diào)控制區(qū)選用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看上去有一定的精致度。

擋桿的造型與汽油版也完全一致，只但是右側(cè)增加了EV/HEV切換鍵，全部車款配置了自動(dòng)駐車和電子手剎。

皮質(zhì)座椅選用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且增加了電動(dòng)腰撐調(diào)節(jié)，設(shè)置了側(cè)翼的包裹。后排座椅空間雖然當(dāng)時(shí)人員較多，未能拍攝，從實(shí)地觀察結(jié)果看，雖然后排座椅下方布置了電池，對(duì)車廂的空間影響并不大，乘坐空間較為充裕。

但是，電池對(duì)尾廂的侵占就比較明顯了，尾廂的地板位置比較高，掀開地板就能看到平鋪的電池。這個(gè)尾廂的容積只有317L，比起汽油版減少了141L，也因而取消了備胎。選用三元鋰電池，容量為12.9kwh，容量密度為86wh/kg。

動(dòng)力系統(tǒng)的變化最為重要，Hybrid版車款的動(dòng)力系統(tǒng)來自一臺(tái)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6速雙離合變速器+永磁同步電機(jī)+電池組。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮獲沃德十佳，選用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有77.2kW/5700rpm的最大功率和147Nm/4000rpm的峰值扭矩?？陀^的說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都比較低，但好在電機(jī)的功率達(dá)到了44.5kW的最大功率和170 Nm的最大扭矩，再加之Hybrid系統(tǒng)是支持并聯(lián)輸出，因而兩者的動(dòng)力是能與此同時(shí)輸出。CTCS球桿怎么調(diào)節(jié)壓力

領(lǐng)動(dòng)的Hybrid系統(tǒng)稱之為TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），T是變速器Transmission的意思，意味著電機(jī)與變速器有著緊密的關(guān)聯(lián)。從結(jié)構(gòu)上，永磁同步電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器之間，理論上屬于P2結(jié)構(gòu)的Hybrid系統(tǒng)，電機(jī)與雙離合的輸入軸通過離合器控制動(dòng)力傳遞，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有一個(gè)離合器，這樣就能實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（EV）和發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)（HEV）。雖然這種結(jié)構(gòu)下驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能回收動(dòng)能，因而必須增加HSG電機(jī)（其實(shí)就是BSG電機(jī)，集成在皮帶上）起到啟動(dòng)機(jī)和動(dòng)能回收的作用。

這套Hybrid系統(tǒng)的好處在于動(dòng)力輸出組合方式多，再加之這臺(tái)用的電池組容量較大，因而領(lǐng)動(dòng)Hybrid版的純電續(xù)航力里程達(dá)到了85千米，對(duì)市內(nèi)上下班代步基本能實(shí)現(xiàn)純電行駛。這輛車只支持慢充，充滿需要4.75小時(shí)。長(zhǎng)途旅行也沒問題，廠家宣稱一箱油最長(zhǎng)能跑1037千米，HEV模式下的綜合油耗為4.2L/100km。

侃哥點(diǎn)評(píng)：

雖然現(xiàn)階段夏斯利Hybrid車的標(biāo)準(zhǔn)是純電續(xù)航力50千米，一些民營(yíng)企業(yè)為了滿足標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航力就控制到50千米多一點(diǎn)，更側(cè)重于滿足經(jīng)濟(jì)政策。而領(lǐng)動(dòng)PHEV則能達(dá)到80千米的第二檔財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能鼓勵(lì)更多車主側(cè)重于用電行駛，既省錢又環(huán)保，才能真正達(dá)到夏斯利混車的初衷。另外，這輛車在價(jià)格方面也比較親民，電池組的質(zhì)保達(dá)到8年或15萬千米，在電池的管理和安全方面也更值得信賴。CTCS球桿怎么調(diào)節(jié)壓力