在一片爭議聲，海豚去年12月、今年1月連續(xù)躋身萬輛俱樂部，用銷量讓質(zhì)疑者閉嘴。作為比亞迪e3.0平臺首款量產(chǎn)車型，刀片電池、八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、升壓快充技術(shù)大大緩解了純電動車安全系數(shù)、續(xù)航打折、充電緩慢等用車痛點。2022新年第一天，e3.0平臺首款SUV —— 元PLUS公布了預售價，4款配置版本預售區(qū)間為13.28-15.28萬元。

龍顏大悅，細節(jié)拉滿

Dragon Face 3.0家族設計語言，元PLUS第一眼看過去還是熟悉的老樣子，但在一些細節(jié)上做了不小改進。LED大燈在解/閉鎖時呈現(xiàn)出呼吸燈效，徐徐點亮，儀式感g(shù)et。羽翼狀日間行車燈與中央燈帶銜接，配合元LOGO發(fā)光標識，辨識度get。

貫穿式LED尾燈內(nèi)部燈組營造出如飛羽掠影般層層展開的狀態(tài)，同樣擁有很高的辨識度。車身顏色方面，新車提供滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍、探險綠五種配色選擇。

車如其名，身材同樣PLUS，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，標準的緊湊級SUV。

健身房已就位

啞鈴、跑步機、握力器、推桿器……這回元PLUS在內(nèi)飾風格算是玩出了新花樣，中控整體布局保留了元車系的輪廓，中控臺肌肉線條向兩側(cè)延展至車門飾板，且采用大量皮質(zhì)材料覆蓋，觸感細膩。再往下是靈感源自杠鈴的豎狀金屬滾輪空調(diào)出風口，兩側(cè)橡膠材質(zhì)滾輪上下滾動控制開/閉。電液推桿廠家

往后延伸是推力式電子檔桿、跑步機式中央扶手臺，中間兩個杯架內(nèi)設有可拆卸、換位的杯托襯墊，易拉罐可樂、豎瓶礦泉水放里頭都能穩(wěn)住，此處細節(jié)加分。

而最令我感受驚喜的地方是車門，握力式門把手開啟方式也很特別，手掌向撥一下，手臂再順勢一推就開門了。同時還集成了揚聲器與氛圍燈，X格一下就出來。下方的琴弦式門板裝飾條就更無厘頭了，撥動三根琴弦竟然還能發(fā)出do、re、mi三個音符。試問如此大膽的想法跟健身主題有何關(guān)聯(lián)之處？后來官方設計團隊一句話讓我釋然：誰能拒絕在健身的時候來點Music？

標志性的15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad也不陌生，搭載最新DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設計更方便用戶查找對應的功能，語音控制、APP切換流暢度處于主流水準，音樂播放與氛圍燈實現(xiàn)夢幻聯(lián)動，燈光會根據(jù)不同情境效果自動調(diào)節(jié)亮度、顏色及律動頻率。當然，在橫屏和豎屏之間某些APP無法做到兼容，或出現(xiàn)強退、部分功能缺失等，還有進步空間。

空間表現(xiàn)上，前排兩張一體式雙拼座椅造型和包裹性上沒啥可挑剔，后排得益于純電平臺出身，地板全平，與大部分純電車型坐姿偏高不同，元PLUS前后排坐上去感覺跟傳統(tǒng)燃油車沒啥不同，全景天窗甚至覆蓋到后排頭頂。電液推桿廠家

一打開后備箱，怎么地臺這么高？不對，原來采用兩層設計，隔板可任意選擇兩個高度，放上面可以為下方騰出一塊隱藏式儲物空間，放下面則可以裝載體積更大的物件，后排座椅也支持4/6比例放倒，實用性OK。

易上手，舒適安靜

之前海豚緊致機靈的駕駛感現(xiàn)在回味起來還是很認可，同樣出自比亞迪e平臺3.0的元PLUS延續(xù)了這一優(yōu)點。首先是好上手，游弋在城市道路中，加速、剎車、轉(zhuǎn)向，一切操作都很自然，新老司機并不會因為這是一臺電車要花費更多的時間去適應。IPB電液制動系統(tǒng)提供兩種制動腳感選擇，舒適模式下剎車反饋偏循序漸進，踩多少剎多少；標準模式下更敏感，一腳下去感受更明顯，看個人駕駛習慣自行選擇。

其次，相比海豚偏運動屬性，元PLUS動力輸出、底盤調(diào)教、整車NVH咬緊舒適二字。搭載一臺最大功率150kW、峰值扭矩為310N·m的交流永磁同步電機，零百加速7.3秒。不過這次官方數(shù)據(jù)保守了些，在場地直線加速中不少人實測成績都要更快一些，即便地板電，整個加速過程還是很線性，很難感受到暴躁氣息。全系搭載磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量分別為50.1kWh和60.5kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km。電液推桿廠家

前麥弗遜、后多連桿懸掛也是它的優(yōu)勢之一，畢竟同級競品多為后扭力梁，在通過減速帶、坑洼路面時帶來更好的濾震效果。不過你也別要求它有很高的操控極限，過彎時還是得適當控制下車速，控制車身側(cè)傾。

最后是優(yōu)異的NVH，0.29cd風阻、采用了專為純電車型量身定制的縮框管梁副車架、隱藏式雨刮……通過源頭控制路徑阻斷系統(tǒng)優(yōu)化等手段來提升車廂靜謐性。

去年比亞迪在新能源市場厚積薄發(fā)，大有一副勢不可擋的架勢，2022年還是產(chǎn)品大年。元PLUS將于2月19日正式上市，扛起了打頭陣的任務。產(chǎn)品層面看，元PLUS新穎的內(nèi)飾風格給人耳目一新的新奇感，比亞迪e平臺3.0易上手夠舒適，刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持，對陣幾何C、小鵬G3、AION Y絲毫不怯。市場層面看，13-15萬區(qū)間是不少家庭增購一臺純電車的心理價位，也是許多剛需用戶選擇一臺代步車的目標區(qū)間。初戰(zhàn)告捷的海豚無形中提高了我們對元PLUS的期待值，未來市場表現(xiàn)如何？除了過硬的產(chǎn)品力，誠意的定價、對應的服務政策缺一不可。如今最挑剔的用戶，非新能源車潛在用戶莫屬。電液推桿廠家