摘要：DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡(jiǎn)寫(xiě)，中文直譯為雙離合變速器，DCT是所有雙離合變速器的通稱。DSG （ Direct Shift Gearbox）是大眾對(duì)雙離合變速器的叫法，中文表面意思為直接換檔變速器。

大眾DSG采用了2個(gè)離合器和6個(gè)或7個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件。DSG如圖1所示。雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)離合器控制奇數(shù)檔（1檔、3檔、5檔和倒檔），是個(gè)亨貪矍控制偶數(shù)檔（2檔、4檔和6檔），這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速券叩動(dòng)刀炸達(dá)就可以換檔。由于雙離合器變速器可以逐漸退出一個(gè)檔位并逐漸竺介二于萬(wàn)個(gè)檔位，因此減少了換檔沖擊。更重要的是，換檔是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。

一、六速雙離合變速器（DSG）的構(gòu)造揚(yáng)州電液推桿廠家1.1多片濕式雙離合器DSG的多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)如圖2所示。多片濕式雙離合器內(nèi)部主要由兩個(gè)離合器組成：離合器K1和離合器K2。多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動(dòng)變速器中機(jī)械式離合器的作用，針對(duì)有級(jí)的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器來(lái)講，其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個(gè)自動(dòng)離合器。1．離合器K1離合器K1如圖3所示。它主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。離合器K1內(nèi)轂和變速器輸人軸1花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過(guò)螺栓連接為一體的。由此得知離合器K1的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸人軸1實(shí)現(xiàn)連接或分離。2．離合器K2離合器K2如圖4所示，其結(jié)構(gòu)與離合器K1基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、螺旋彈簧等元件組成。離合器K2與離合器K1結(jié)構(gòu)不同的是：離合器K2內(nèi)轂和變速器輸入軸2通過(guò)花鍵配合連接在一起。離合器K2的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸人軸2實(shí)現(xiàn)連接或分離。離合器K1和離合器K2的作用：離合器K1主要負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器K1是接合的；離合器K2主要負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器K2接合。1.2平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，整個(gè)齒輪箱有兩根同軸心的輸人軸，兩根輸出軸，一根中間軸（也稱倒檔惰輪軸），在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還安裝有換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)—同步器。1．輸入軸輸入軸共有兩根，如圖5所示。輸人軸1和輸人軸2可分別通過(guò)雙離合器中的離合器K1和K2得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。輸人軸1在空心的輸入軸2的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器K1相連，輸人軸1上有1檔／倒檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪及5檔主動(dòng)齒輪；在1檔／倒檔和3檔主動(dòng)齒輪之間還有輸人軸1的轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖輪，如圖6所示。輸入軸2為空心的，套在輸入軸1的外部，通過(guò)花鍵和離合器K2相連，輸人軸2上安裝有2檔、4檔／6檔齒輪，在2檔齒輪附近還有輸人軸2轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖輪，如圖7所示。2．輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸1和輸出軸2。輸出軸1如圖8所示。輸出軸1上有如下元件：1檔和3檔同步器（三件式）、2檔和4檔同步器（單件式）、1、2、3、4檔從動(dòng)換檔齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸1上的1、2、3、4檔從動(dòng)齒輪分別與位于輸人軸上的1、2、3、4檔主動(dòng)齒輪常嚙合，形成若干對(duì)常嚙合的齒輪副。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸1上的所有從動(dòng)換檔齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。輸出軸2如圖9所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動(dòng)換檔齒輪、6檔從動(dòng)換檔齒輪、倒檔從動(dòng)換檔齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸2上5、6檔從動(dòng)齒輪分別與位于輸人軸上的5、6檔主動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當(dāng)5檔、6檔和倒檔的同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸2上的所有從動(dòng)換檔齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。3．中間軸／倒檔軸如圖10所示，倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。倒檔惰輪1和倒檔惰輪2隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪1和倒檔惰輪2分別與位于輸人軸1上的1檔／倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸2上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。1.3換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖11所示，DSG的檔位轉(zhuǎn)換是由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)／檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)人相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥分別控制檔位選擇器和離合器的工作。在DSG中，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá)／液壓伺服機(jī)構(gòu)、換檔撥叉、同步器等元件組成，其中液壓馬達(dá)／液壓伺服機(jī)構(gòu)8個(gè)、換檔撥叉4個(gè)、同步器4個(gè)。每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)／液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。同步器4個(gè)，其中1、3檔共用1個(gè)，2、4檔共用1個(gè)，6、R檔共用1個(gè)，5檔單獨(dú)用1個(gè)?？刂茩C(jī)構(gòu)如圖12和圖13所示。

二、雙離合變速器動(dòng)力傳遞路線揚(yáng)州電液推桿廠家下面舉1檔和2檔時(shí)變速器的動(dòng)力傳遞路線說(shuō)明變速器的換檔工作原理。1. 1檔時(shí)變速器的工作在1檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如圖14中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸人軸到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。當(dāng)變速器進(jìn)人2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預(yù)先接合。

1. 2檔時(shí)變速器的工作圖15所示為2檔時(shí)變速器動(dòng)力傳遞路線。揚(yáng)州電液推桿廠家

三、雙離合變速器液壓控制系統(tǒng)原理揚(yáng)州電液推桿廠家圖16所示為雙離合器自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)中主要包括供油部分、雙離合器控制部分、換檔撥叉控制部分及輔助部分。供油部分由油泵、減壓閥、主調(diào)壓滑閥及調(diào)壓電磁閥組成，通過(guò)調(diào)壓電磁閥控制主調(diào)壓滑閥從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)主油路壓力的調(diào)節(jié)；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，壓力上升到一定值時(shí)，將推開(kāi)減壓閥釋放壓力保護(hù)液壓系統(tǒng)。雙離合器控制部分主要由兩路相對(duì)獨(dú)立的油路組成，分別控制離合器C1和離合器C2，兩部分的控制油路完全相同，包括安全閥、蓄能器、壓力傳感器及離合器控制比例閥。通過(guò)安全閥可以調(diào)節(jié)兩個(gè)離合器控制油路的供油壓力，并保證其中一個(gè)離合器出現(xiàn)故障時(shí)，另一離合器能夠安全地獨(dú)立工作。離合器1閥與離合器2閥為比例電磁閥，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器控制壓力的精確控制，兩個(gè)壓力傳感器則為離合器壓力的精確控制提供反饋信號(hào)。換檔撥叉控制部分主要由4個(gè)開(kāi)關(guān)閥與1個(gè)兩位多路閥組合而成，多路閥通過(guò)另一個(gè)開(kāi)關(guān)閥控制其工作位置的變換。輔助部分主要包括雙離合器潤(rùn)滑部分、液壓系統(tǒng)散熱及過(guò)濾部分。

四、雙離合變速器控制單元揚(yáng)州電液推桿廠家雙離合變速器控制單元由電子控制單元和電子液壓控制單元兩部分構(gòu)成，這兩部分集成在一起。這兩部分連同閥體都位于滑閥箱內(nèi)，浸于DSG變速器油內(nèi)?？刂茊卧鐖D17所示。4．1電磁閥閥體上共有11個(gè)電磁閥和1個(gè)泄壓閥，電磁閥分成開(kāi)關(guān)閥和調(diào)節(jié)閥兩種類型。開(kāi)關(guān)閥有N88、N89、N90、N91、N92；調(diào)節(jié)閥有N215、N216、N217、N218、N233、N371。1．多路控制閥N92多路控制閥N92如圖18所示，控制液壓部分接通不同的油道。當(dāng)該電磁閥未動(dòng)作時(shí)，接通2、4、6檔供油油路；當(dāng)該電磁閥動(dòng)作時(shí)，接通1、3、5檔和倒檔供油油路。失效影響：電磁閥處于空閑位置，無(wú)法被油壓激活，會(huì)出現(xiàn)換檔錯(cuò)誤，甚至車輛有熄火的危險(xiǎn)。2．換檔控制閥N88、N89、N90、N91未通電情況下，換檔控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油無(wú)法到達(dá)換檔執(zhí)行元件。N88控制1檔和5檔換檔油壓，N89控制3檔和空檔換檔油壓，N90控制2檔和6檔換檔油壓，N91控制4檔和倒檔換檔油壓己失效影響：若相關(guān)電磁閥損壞，變速器當(dāng)時(shí)所在檔位無(wú)法改變車輛，只能以1檔或3檔或2檔行駛。換檔控制閥N88、N89、N90、N91如圖19所示。3．調(diào)節(jié)閥壓力控制閥N215控制多片式離合器K1的壓力。離合器壓力控制的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，控制單元根據(jù)摩擦片的可變摩擦系數(shù)來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行控制。壓力控制閥N216控制多片式離合器K2的壓力。離合器壓力控制的基礎(chǔ)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，控制單元根據(jù)摩擦片的可變摩擦系數(shù)來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行控制。失效影響：相應(yīng)的變速器檔位無(wú)法實(shí)現(xiàn)，組合儀表上會(huì)有故障顯示。壓力控制閥N215、N216如圖20所示。4．離合器冷卻壓力控制閥N218該閥為調(diào)節(jié)閥，通過(guò)滑閥控制冷卻油的流量。控制單元通過(guò)采集G519的信號(hào)來(lái)控制該閥。失效影響：若該閥出現(xiàn)故障，以最大流量對(duì)多片式離合器進(jìn)行冷卻，低溫下?lián)Q檔困難，油耗也會(huì)增加。離合器冷卻壓力控制閥N218如圖21所示。5，安全閥安全閥使變速器的兩個(gè)部分相互分離，安全閥N233控制變速器部分一，安全閥N371控制變速器部分二。安全閥N233、N371如圖22所示。失效影響：失效后，相應(yīng)變速器部分檔位無(wú)法實(shí)現(xiàn)。N233失效時(shí)，變速器只能以2檔行駛；N371失效時(shí)，變速器只能以1檔和3檔行駛。4.2傳感器DSG電控系統(tǒng)如圖23所示。DSG控制單元要完成以下任務(wù)：根據(jù)需求情況調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力、雙離合器控制、離合器冷卻控制、換檔點(diǎn)選擇、換檔和其他控制單元交換信息、激活應(yīng)急模式以及自診斷。1．變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182信號(hào)作用：用于計(jì)算離合器的打滑率。為實(shí)現(xiàn)該功能，控制單元必須采集G501和G502的信號(hào)，根據(jù)離合器的打滑情況，控制單元可以精確地進(jìn)一步打開(kāi)或關(guān)閉離合器。變速器輸人轉(zhuǎn)速傳感器G182如圖24所示。失效影響：若該傳感器失效，控制單元以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來(lái)替代。2．輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G501和G502信號(hào)作用：監(jiān)測(cè)離合器K1和K2的輸出轉(zhuǎn)速，識(shí)別離合器的打滑率與輸出轉(zhuǎn)速傳感器配合，監(jiān)測(cè)檔位是否正確掛上。輸人軸轉(zhuǎn)速傳感器G501和G502如圖25所示。失效影響：G501失效，變速器只有2檔；G502失效，變速器只有1檔和3檔。3．輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196信號(hào)作用：識(shí)別車速和車輛行駛方向。輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195和G1％如圖26所示。失效影響：若該傳感器失效，控制單元用ABS的車速和車輛行駛方向信號(hào)替代。4．液壓傳感器G193和G194信號(hào)作用：控制單元利用該傳感器信號(hào)來(lái)識(shí)別作用于離合器K1和離合器K2的液壓油壓力。液壓傳感器G193和G194如圖27所示。失效影響：變速器只能以2檔行駛或1檔和3檔行駛。5．離合器溫度傳感器G509信號(hào)作用：調(diào)節(jié)離合器冷卻油流量和采取進(jìn)一步措施，其工作溫度范圍為－55～180℃。離合器溫度傳感器G509如圖28所示。失效影響：控制單元采用G93和G510的信號(hào)作為替代值。6．變速器油溫傳感器G93和變速器控制單元溫度傳感器G510信號(hào)作用：監(jiān)測(cè)滑閥箱溫度，開(kāi)始過(guò)熱程序，兩個(gè)傳感器互相監(jiān)測(cè)。變速器油溫傳感器G93和變速器控制單元溫度傳感器G510如圖29所示。失效影響：油溫超過(guò)138℃，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；油溫超過(guò)145℃，停止向離合器供油，離合器處于斷開(kāi)位置。7．換檔元件位置傳感器信號(hào)作用：識(shí)別換檔撥叉的準(zhǔn)確位置。換檔元件位置傳感器如圖30所示。失效影響：相應(yīng)檔位無(wú)法嚙合。8．變速桿傳感器控制單元J587變速桿傳感器控制單元J587通過(guò)CAN總線將檔位信號(hào)傳給變速器控制單元和組合儀表。變速桿傳感器控制單元J587如圖31所示。

五、雙離合變速器（DSG）檢修揚(yáng)州電液推桿廠家5.1溫度傳感器檢修D(zhuǎn)SG在車輛上應(yīng)用已有數(shù)年，已經(jīng)是一項(xiàng)相對(duì)成熟的技術(shù)，但最近亨些簽備濕式SG車型的警告燈會(huì)亮起，出現(xiàn)不能掛檔的故障，這是臀旦竺堡墨竺璧器信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N檔。這多是因傳感＿哭嚴(yán)別飛掣致。在大眾車型中離合器溫度傳感器的編號(hào)為G509，它貼近離合器轉(zhuǎn)殼安裝，如圖32所示。雙離合器工況是DSG技術(shù)的核心，其最常見(jiàn)故障是工作溫度過(guò)高，造成溫升的原因主要有兩點(diǎn)：一是換檔過(guò)程中的能量切換的損耗，另一個(gè)是摩擦片不正常的打滑造成機(jī)械能過(guò)度損耗變熱所致。圖33所示為換檔過(guò)程中的能量切換損耗，這屬于DSG的正常損耗，只會(huì)造成較低的溫升范圍。對(duì)摩擦片打滑造成的機(jī)械能損耗，應(yīng)加大冷卻油供應(yīng)量進(jìn)行充分冷卻來(lái)處理。當(dāng)溫升過(guò)高超出規(guī)定范圍時(shí)，表示離合器已嚴(yán)重打滑，電液控制單元將自動(dòng)進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)程序。過(guò)熱保護(hù)功能是：當(dāng)油溫超過(guò)138℃時(shí)，將自動(dòng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩；當(dāng)油溫超過(guò)145℃時(shí)，則會(huì)自動(dòng)停止向離合器供油，離合器處于分離狀態(tài)，車輛位于N檔不會(huì)行駛。油溫的檢測(cè)是通過(guò)油溫傳感器和電液控制單元溫度傳感器進(jìn)行的，兩傳感器都浸泡在油液中可直接測(cè)量溫度。對(duì)壓力油液的冷卻是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，將DSG油液保持在一定溫度下，如控制大眾濕式DSG的溫度，正常應(yīng)保持在135℃以下，能保證DSG的正常運(yùn)行。5.2離合器位置傳感器故障在圖34大眾車型干式雙離合器的分離叉操縱示意圖中值得提出的是，當(dāng)離合器操控活塞前移時(shí)，在電控單元內(nèi)有離合器動(dòng)態(tài)位置傳感器（簡(jiǎn)稱離合器動(dòng)態(tài)傳感器，用于精確監(jiān)測(cè)離合器分離推桿的位置信號(hào)）。這里是按傳統(tǒng)用分離推桿的說(shuō)法，實(shí)際用途為結(jié)合。離合器動(dòng)態(tài)傳感器結(jié)構(gòu)如圖35所示，主要包含一個(gè)鐵心，其上纏繞有初級(jí)線圈和兩個(gè)次級(jí)評(píng)估線圈。初級(jí)線圈通有DSG電控模塊供給的交流電流，在鐵心周圍內(nèi)形成交變的磁場(chǎng)。離合器操控油缸的安裝位置參見(jiàn)圖35，位于圖中電液控制單元的左上方防塵套內(nèi)，在其附近安裝有離合器動(dòng)態(tài)傳感器。離合器操控活塞隨著工作油壓的變化而左右移動(dòng)，操控活塞后部套有永磁鐵隨之移動(dòng)，會(huì)使鐵心上磁場(chǎng)發(fā)生變化，則在次級(jí)評(píng)估線圈產(chǎn)生一個(gè)評(píng)估電壓，左側(cè)和右側(cè)評(píng)估線圈產(chǎn)生的電壓高低值取決于永磁鐵所處的位置，即從次級(jí)評(píng)估線圈的電壓值，可精確檢測(cè)離合器操控活塞的位置，間接檢測(cè)測(cè)量離合器K1、K2的工作。當(dāng)離合器K1或K2出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象，即變速器輸入軸和輸出軸有轉(zhuǎn)速差時(shí)，可通過(guò)控制電磁閥的輸出油壓，來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)離合器分離推桿對(duì)分離又的推力，以此補(bǔ)償平衡變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速的差值。如果一旦此兩個(gè)離合器動(dòng)態(tài)傳感器之一發(fā)生故障，則離合器K1或K2不能接合，使變速器相應(yīng)的奇數(shù)檔或偶數(shù)檔不再嚙合，直接影響車輛的行駛。

5.3故障案例-DSG換檔沖擊故障DSG基于MT，采用齒輪嚙合傳動(dòng)，具有比AT更高的傳動(dòng)效率。同時(shí)，通過(guò)預(yù)選檔位縮短換檔時(shí)間，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。DSG還可以提供及時(shí)、舒適和平滑的換檔過(guò)程，完全沒(méi)有晃動(dòng)和顫抖。但是，DSG也有不足之處，更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和換檔策略、控制邏輯使得DSG故障難以診斷和維修。其中任何一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致DSG工作不良。1．故障現(xiàn)象一輛上海大眾昊銳DSG轎車到維修廠報(bào)修，車主反映：該車在掛R檔和D1檔時(shí)有沖擊現(xiàn)象揚(yáng)州電液推桿廠家，行駛一會(huì)兒后，DSG鎖檔，同時(shí)檔位指示燈閃亮。接車后，先對(duì)該車進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)該車果真如同車主反映的現(xiàn)象一樣。該車在掛N- R檔時(shí)有沖擊現(xiàn)象，在掛N- D時(shí)無(wú)1檔同時(shí)檔位指示燈閃亮，直接上升至2檔。R檔和D2檔都是行駛一會(huì)兒后，DSG鎖檔，動(dòng)力中斷，汽車停駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)還正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2．故障診斷該車為上海大眾2010款國(guó)產(chǎn)昊銳1. 4TSI，搭載廢氣渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CFBA，配OAM型干式7速雙離合自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程為38724km。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，該車換檔沖擊的故障應(yīng)由變速器工作不良引起，但也不排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能，引起故障的具體可能原因有：離合器故障、油壓過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高、調(diào)壓電磁閥或其電路不良、蓄能器故障、單向閥故障、變速器ECU故障。將大眾汽車專用故障診斷工具V. A. S5051 B連接到該車的自診斷座上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，無(wú)故障。排除了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的故障。讀取變速器故障碼，如圖36所示。讀取并分析數(shù)據(jù)流，由于此車是新車，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，給此車做了一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)定，然后進(jìn)行試車，但此時(shí)該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常卻無(wú)法行駛。來(lái)店時(shí)車還可以行駛，現(xiàn)在不能行駛。于是讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，又進(jìn)行了試車，結(jié)果有R和D2檔，無(wú)D1檔。起步時(shí)有沖擊，同時(shí)檔位閃亮，但沒(méi)有鎖檔；R檔時(shí)有輕微沖擊，也不鎖檔。調(diào)出了此時(shí)的數(shù)據(jù)流，見(jiàn)表1。通過(guò)分析數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，有幾組數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不同，因此推斷可能是由于電子液壓控制系統(tǒng)故障引起油壓不足（表1中黑體字區(qū)）。

3．昊銳DSG電子控制系統(tǒng)組成DSG電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行器和電控單元組成，如圖37所示。揚(yáng)州電液推桿廠家

4．故障排除根據(jù)對(duì)該車DSG液壓系統(tǒng)工作原理的分析，離合器1壓力過(guò)低是引起變速器換檔沖擊的直接原因，而可能導(dǎo)致壓力過(guò)低的故障有：液壓泵和液壓電動(dòng)機(jī)故障；分變速器1壓力電磁閥故障；分變速器1離合器1電磁閥故障；分速器1離合器1故障；分變速器1離合器1安全閥故障。先檢查液壓泵和液壓電動(dòng)機(jī)是否損壞，從表2中的數(shù)據(jù)來(lái)看，分變速器2有油壓，而且油壓正常，說(shuō)明液壓泵和液壓電動(dòng)機(jī)沒(méi)問(wèn)題。檢查分變速器1壓力調(diào)節(jié)閥，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用V. A. S5051 B鍵人01-03的執(zhí)行元件診斷功能，激活該閥，結(jié)果有咔嗒響聲。同時(shí)用軟管吹氣檢查，閥的位置和油道的相通情況都正常?？膳袛嘣撻y工作正常。按同樣方法檢查分變速器1離合器1電磁閥，該閥工作也正常。檢查圖38中分變速器1離合器1有無(wú)機(jī)械故障。用手推拉離合器，無(wú)卡滯現(xiàn)象，檢查外觀無(wú)漏油現(xiàn)象，外表無(wú)油污，可判斷該閥工作也正常。由此可推斷是變速器1離合器1安全閥損壞或卡死。由于該車的滑閥箱是整體式，無(wú)法拆卸。因此，更換了整個(gè)滑閥箱。裝好后，先進(jìn)行基本設(shè)定，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱幾分鐘后，再次到前述路段試車，利用V. A. S5051 B讀取2檔時(shí)的數(shù)據(jù)流（表2）。感覺(jué)車輛行駛正常，數(shù)據(jù)流顯示正常，故障排除。揚(yáng)州電液推桿廠家

5．故障分析產(chǎn)生故障的安全閥位于分變速器1壓力調(diào)節(jié)閥1與分變速器1離合器1之間，當(dāng)分變速器1離合器1電磁閥在接到指令時(shí)，分變速器1離合器1內(nèi)的油壓會(huì)通過(guò)安全閥流向分變速器1壓力調(diào)節(jié)閥1。當(dāng)此閥檢測(cè)到管路油壓異常時(shí)，電子控制單元發(fā)出指令給電磁閥切斷通往分變速器1的控制油壓。因此，分變速器就不會(huì)正常工作。在2檔時(shí)沖擊是因?yàn)榉肿兯倨?的油壓被切斷后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)上所有的油壓都加在分變速器2上，導(dǎo)致分變速器2內(nèi)控制油壓升高，以致電磁閥運(yùn)動(dòng)速度加快，從而引起沖擊現(xiàn)象。在做設(shè)定后，所有的檔位都沒(méi)有的原因是做設(shè)定時(shí)，電磁閥的回流通道打開(kāi)，系統(tǒng)內(nèi)的油壓都流回到儲(chǔ)液缸內(nèi)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速器內(nèi)的油壓建立需要一定時(shí)間，因而做完設(shè)定后，需運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘，讓油壓建立起來(lái)后，變速器才能正常工作。揚(yáng)州電液推桿廠家

六小知識(shí)-雙離合變速器發(fā)展歷史揚(yáng)州電液推桿廠家DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際早就應(yīng)用在20世紀(jì)80年代初的保時(shí)捷962C賽車（圖39）和1985年的奧迪sportquat-troS 1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念雖然非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問(wèn)題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，在經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展后，DSG才真正被普通轎車所用。S- tronic是奧迪雙離合變速器的名稱。有人說(shuō)S- tronic就是換了名字的大眾DSG、這句話只說(shuō)對(duì)一半，因?yàn)橛糜趭W迪A3的7速以及TT上的6速橫置雙離合變速器的確是大眾的干式DQ200和濕式DQ250，但是，用在Q5上的7速雙離合變速器卻是一款縱置式全時(shí)四驅(qū)雙離合變速器，大眾的DSG產(chǎn)品線是沒(méi)有這款產(chǎn)品的。Powershift雙離合器變速器是由福特集團(tuán)與變速器大廠格特拉克（Getrag）共同研發(fā)的。目前在國(guó)內(nèi)裝備有Powershift的汽車有沃爾沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪歐致勝的部分車型。PDK （Porsche Doppel Kupplung，保時(shí)捷雙離合變速器）為保時(shí)捷公司的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，近年來(lái)因?yàn)榇蟊娖嚨拇罅ν菩校谑袌?chǎng)上獲得了極高的知名度。世界上主流的雙離合變速器供應(yīng)商有：（1）博格華納博格華納這個(gè)名字耳熟能詳，它在汽車零部件的諸多方面都是全球著名的供應(yīng)商，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、渦輪增壓器、自動(dòng)變速器、雙離合器變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)上的四驅(qū)系統(tǒng)。大眾的六速濕式雙離合器變速器，博格華納就是其背后的技術(shù)支撐。同時(shí)，博格華納2009年與國(guó)內(nèi)12家自主企業(yè)共同合資新建的大連工廠已經(jīng)投產(chǎn)。已經(jīng)有越來(lái)越多的自主車企，通過(guò)博格華納的技術(shù)支持，完成了自主DCT變速器總成的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。（2）格特拉克（Getrag）格特拉克是德國(guó)的一家專業(yè)變速器供應(yīng)商，它成立于1935年，目前在全球11個(gè)國(guó)家或地區(qū)擁有工廠。格特拉克雙離合器變速器于2008年開(kāi)始配備量產(chǎn)車。格特拉克的大部分客戶都屬于豪華品牌或者高性能車系，例如寶馬M3、Z4Sdrive35i、法拉利California、法拉利4581talia、奔馳SLSAMG、三菱藍(lán)瑟EVOX等。其干式雙離合器變速器的最大適應(yīng)轉(zhuǎn)矩已經(jīng)超過(guò)750N·M。（3）魯克公司（Luk）魯克公司是德國(guó)舍弗勒集團(tuán)下的三大子公司之一，每年出產(chǎn)上千萬(wàn)套各種離合器。大眾的七速干式雙離合器變速器就是由魯克與其合作開(kāi)發(fā)的，后者提供了這套變速器的雙離合器總成。

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