傳統(tǒng)上，并行電動車球桿須要復(fù)雜的外部電子設(shè)備軟件系統(tǒng)和廣泛的配置或程式設(shè)計，但最新三代的智能化電動車球桿更易加裝并且能夠自動并行。

為什么要并行電動車球桿操作方式？

假如處置不當(dāng)，另一端較輕的阻抗可能將會對電子設(shè)備或其模塊造成潛在性損毀。雖然許多不均衡是能預(yù)測的，但另許多是意外事故（如突然的阻抗轉(zhuǎn)移）結(jié)果。電子設(shè)備雕塑家通過采用數(shù)個電動車球桿來解決不均衡難題，但假如大部份電動車球桿密切并行，否則會出現(xiàn)難題。比如，采用一對電動車球桿來幫助提高和降低小型工程施工車輛的發(fā)動機罩，假如電動車球桿不同時操作方式，可能將會導(dǎo)致跳躍、操作方式較慢或無謂的破損。

阻抗越大、越不光滑，就越須要并行終端它的電動車球桿。比如，當(dāng)建筑工人修建小型噴氣式飛機時，在兩個20米長的網(wǎng)絡(luò)平臺上穩(wěn)定上下和左右終端，可能將須要并行10個以上的政府機構(gòu)。使考驗擴大化的是，在操作方式過程中，隨著建筑工人在網(wǎng)絡(luò)平臺周圍終端，阻抗可能將會發(fā)生非常大變動，而且由于相連段中的沖壓粒度，網(wǎng)絡(luò)平臺本身可能將不光滑。

正確并行后，數(shù)個電動車球桿也能一起組織工作，以處置小于任何原則上處置的阻抗。根據(jù)是否采用具有外在并行的油壓，電氣或智能化電動車球桿，并行小型或僵硬阻抗的科學(xué)性可能將會有非常大差異。

并行尾端。

在牽涉尾端機構(gòu)的最簡單應(yīng)用中，設(shè)計人員可能將布署兩個模塊來均衡更大的阻抗，如前面提及的發(fā)動機蓋提高。這將牽涉到為每個尾端運轉(zhuǎn)液體管路，并提供更多一定程度的并行，但尾端的組織工作不會對彼此之間的位置脆弱。沒有簡單的方法來補償金隨著推移可能將減少的阻抗變動或破損。電液球桿

尾端和兩個電氣軟件控制系統(tǒng)比較時,人們可能將會感性上認(rèn)為尾端是兩個極具生產(chǎn)成本經(jīng)濟效益的軟件控制系統(tǒng),但在考慮大部份的模塊,進入油壓控制系統(tǒng)(泵、水電站、廖、喉管、控制等),電氣軟件控制系統(tǒng)提供更多了兩個明顯減少整體材料和加裝生產(chǎn)成本。最重要的是，電氣控制系統(tǒng)不須要維護，與油壓控制系統(tǒng)相比，電氣控制系統(tǒng)將提供更多更潔凈的環(huán)境，油壓控制系統(tǒng)有大量的液體外泄點，在其運轉(zhuǎn)周期中減少更多的生產(chǎn)成本。

并行電動車球桿

在20世紀(jì)60年代和70年代，運動雕塑家開始用電動車球桿取代油壓執(zhí)行器。這些比尾端更潔凈，更容易并行，但仍須要注意?？刂葡到y(tǒng)設(shè)計人員須要對外部控制器或開關(guān)進行程式設(shè)計，以便從編碼器讀取數(shù)字位置?；诖耍绦?qū)⒏鶕?jù)須要調(diào)整每個執(zhí)行器的速度以均衡阻抗。

并行智能化電動車球桿

將微控制器嵌入電氣電動車球桿中減少了顯著的并行功能。制造商將邏輯控制和切換直接嵌入執(zhí)行器本身。它們只采用四根電線運轉(zhuǎn)，其中兩根供電，而另外兩根則可通過通信網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)，無需外部控制器。由于大部份電動車球桿都在兩個公共電路上，因此它們能相互讀取速度和位置并進行相應(yīng)調(diào)整 - 但它們?nèi)匀豁氁腥藢Ψ答伝芈愤M行程式設(shè)計，告訴他們該做什么以及何時進行。電液球桿

然而，最新三代的智能化電動車球桿更加智能化。湯姆森工業(yè)公司(Thomson )制造商現(xiàn)在將大部份跟蹤功能和并行邏輯都嵌入了電動車球桿本身，使得幾乎大部份配備了電動車球桿都能自動并行。

在典型配置中，用戶只需通過兩根低電流線將控制系統(tǒng)中的兩個推動球桿相連到開關(guān)裝置（即簡單開關(guān)或PLC）。能選擇控制系統(tǒng)中的任何電動車球桿。通電后，無論阻抗波動如何，控制系統(tǒng)中的大部份電動車球桿都將持續(xù)通信位置和速度。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到任何位置變動時，會向每個原則上的執(zhí)行器發(fā)送一條消息，以加速或減速直至達到均衡。必須進行步進調(diào)整，因為它使控制系統(tǒng)能夠補償金阻抗或加裝的不一致性。

應(yīng)用程序

執(zhí)行器并行在大阻抗，重載應(yīng)用中很有價值，可能將會導(dǎo)致不均衡運轉(zhuǎn)。這項新技術(shù)采用戶能夠并行執(zhí)行，每個電動車球桿能夠處置高達16kN的阻抗，行程長度可達1米（最高10kN）。對于能并行的電動車球桿的數(shù)量幾乎沒有限制。除了已提及的發(fā)動機罩升降機和組織工作網(wǎng)絡(luò)平臺外，電動車球桿并行在以下應(yīng)用中也很有價值：

• 自動導(dǎo)引車（AGV），其并行能在不須要人為干預(yù)的情況下處置更廣泛的材料。
• 太陽能電池板，并行能在小型電池板跟蹤太陽位置時實現(xiàn)更穩(wěn)健的操作方式，最大限度地減少風(fēng)切變的影響并減少對專用支架的需求
• 終端式升降網(wǎng)絡(luò)平臺，其并行能改善升降機門的操作方式，而無需傳統(tǒng)油壓軟件控制系統(tǒng)的復(fù)雜性和維護要求。
• 裝配站，其中并行能為偏心或笨重的阻抗提供更多有效且符合人體工程學(xué)的升力支撐。
• 工業(yè)物流列車，并行能自動糾正前端和后端阻抗之間的不均衡。
• 烤箱和小型加工電子設(shè)備上的門，并行能實現(xiàn)更平穩(wěn)，更安全的打開和關(guān)閉。
• 符合人體工程學(xué)的患者處置電子設(shè)備，通過并行升降臺和升降柱等電子設(shè)備的操作方式，并行能提高患者護理質(zhì)量。
• 海上應(yīng)用，通過改進舵模塊的操作方式，并行能實現(xiàn)更平穩(wěn)，更靈敏的轉(zhuǎn)向。
• 結(jié)構(gòu)工程，并行能改善工廠和倉庫中自動裝載門的操作方式，以及洪水防損門。

電動車球桿并行優(yōu)化

數(shù)個電動車球桿自身并行的能力將小型和不方便阻抗的處置能力提高到了兩個新的水平。它能提高性能，提高運轉(zhuǎn)速度和安全性，因為它能提高電動車球桿本身的效率和壽命。此外，假如預(yù)先認(rèn)識到須要并行，則加裝自并行電動車球桿能實現(xiàn)低生產(chǎn)成本加裝，更快的設(shè)置和最小的長期維護要求。隨著越來越多的工業(yè)操作方式被數(shù)字化和互聯(lián)，并行數(shù)個電動車球桿操作方式的需求（以及這樣做的相關(guān)好處 ） 可能將會增長。詳情更多杭州摩森電氣科技有限公司電液球桿