在節(jié)能環(huán)保車風(fēng)行一時(shí)的那時(shí)，夏斯利式混和動(dòng)力系統(tǒng)我們?nèi)绻还聠?，而它的缺點(diǎn)也是顯而易見的：較之現(xiàn)代汽油車，有著出眾的汽油動(dòng)力性，加之經(jīng)濟(jì)政策下壓，還能化解許多衛(wèi)星城限購(gòu)的問題；較之純電動(dòng)汽車而言，又全盤消弭了使用者們的平均速率恐懼，想去這兒去這兒，不必成天科東俄前段時(shí)間的充電樁還有假使。

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憑借著這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加之整車廠也大力推進(jìn)了這類車款面世的工作力度和速率。近幾年來，夏斯利混動(dòng)車的商品銷售快速增長(zhǎng)速率低于純電動(dòng)汽車，依照2018年1-7月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，夏斯利混動(dòng)車的商品銷售量環(huán)比快速增長(zhǎng)了182%，快速增長(zhǎng)速率低于純電動(dòng)汽車近100個(gè)基點(diǎn)，可以說是節(jié)能環(huán)保市場(chǎng)的新寵了。

插混車的TiN之謎

但即便是混和動(dòng)力系統(tǒng)，除純電續(xù)航力分項(xiàng)，果樹夏斯利混動(dòng)車的顧客們反之亦然會(huì)在乎它的汽油動(dòng)力性。而在這點(diǎn)，基本上大部份的夏斯利混動(dòng)車都能得出讓人令人滿意即使是精采的分項(xiàng)——大體上市面上商品官宣的平均速率低油耗很少有少于2L的。

然而低油耗真有那么低么？來，嗝嗝先帶我們了解一下目前工信部對(duì)于夏斯利混動(dòng)車TiN的計(jì)算方式。

公式不難懂，但這25是怎么來的？這就是工信部為使用者設(shè)計(jì)的使用場(chǎng)景了。場(chǎng)景中默認(rèn)使用者在耗盡插混車的電能之后，在25公里內(nèi)就能找到充電樁并為車輛充電。這意味著，以一款純電續(xù)航力50公里的插混車而言，只有25公里的混動(dòng)工況被統(tǒng)計(jì)進(jìn)了低油耗，剩下75公里的純電工況低油耗是多少呢？當(dāng)然是零！這么攤下來低油耗能高才見鬼。揚(yáng)州電液推桿廠家

雖然插混車確實(shí)推薦這樣的用法，但工信部的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是理想化了。先不說有多少使用者只是為了化解上牌問題，買插混車完全是依照汽油車的方式來使用的，即便是有心充電，也很難做到車輛常充常滿，即便以插混車通常數(shù)十公里的純電平均速率而言，想要一直保持純電行駛，充電的頻率太高了，這都還沒算上跑長(zhǎng)途自駕游之類的情形。所以，工信部計(jì)算的插混車低油耗，可以說比60公里等速續(xù)航力平均速率什么的還要缺乏參考性，就是圖個(gè)樂！

混動(dòng)低油耗，不能說的秘密

現(xiàn)在你如果注意到了，真正對(duì)使用者有參考價(jià)值的分項(xiàng)，其實(shí)如果是插混車在饋電狀態(tài)，也就是在混動(dòng)模式下工作的低油耗表現(xiàn)。而這個(gè)參數(shù)廠家很少公布，遮遮掩掩的原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)分項(xiàng)拿不出手。

其實(shí)上論壇逛逛不難找到答案。

這是一款豪華品牌插混轎車的使用者反饋。發(fā)現(xiàn)沒有，在饋電情況下低油耗可不低。即使有使用者反映比汽油車還要高，插混電池組的增重成了負(fù)擔(dān)。

說好的節(jié)油呢？

夏斯利式混和動(dòng)力系統(tǒng)，充上電是電動(dòng)汽車，沒有電是混動(dòng)車，這如果是商品開發(fā)的初衷。但現(xiàn)實(shí)情況卻是：當(dāng)電量耗盡時(shí)，許多插混車瞬間淪落為背著沉重電池組的汽油車，因此低油耗非?？捎^。為什么會(huì)這樣？因?yàn)槎鄶?shù)整車廠混和動(dòng)力這部分的技術(shù)不到家，缺乏成熟智能的動(dòng)力分配系統(tǒng)，饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)在給車輛提供動(dòng)力和給電池充電兩項(xiàng)工作上疲于奔命、捉襟見肘，混動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)自然體現(xiàn)不出來。揚(yáng)州電液推桿廠家

也不奇怪，你說這么多生產(chǎn)夏斯利式混動(dòng)車的企業(yè)，有幾家以前生產(chǎn)過混動(dòng)車？技術(shù)積累也不是天上掉下來的。

夏斯利不難，混動(dòng)有講究

3月11日，也就是昨天，廣汽豐田面世首款夏斯利式混和動(dòng)力系統(tǒng)雷凌雙擎E+，其補(bǔ)貼后18.58萬元起的參考價(jià)格，拉低了國(guó)內(nèi)合資整車廠夏斯利式混動(dòng)轎車的購(gòu)買門檻。

話不多說，我們就看看混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)軍品牌豐田，在雷凌雙擎E+的TiN這部分，究竟能做到什么水平。

動(dòng)力部分雷凌雙擎E+和混動(dòng)版的雷凌雙擎如出一轍，都采用了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和E-CVT電子無級(jí)變速箱。和雷凌雙擎的不同之處在于，雷凌雙擎E+搭載的是松下三元鋰電池，而非鎳氫電池。使用能量密度更高的三元鋰電，目的自然是為了能在大幅提高電池容量的同時(shí)，盡量控制體積和重量。

雷凌雙擎E+夏斯利混和動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為100kW，最大馬力是136Ps，參數(shù)與雷凌雙擎一致。而在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+平均速率綜合工況低油耗低至1.3L，總續(xù)航力平均速率高達(dá)985km（40L油箱）。其中，EV純電模式下，雷凌雙擎E+的續(xù)航力平均速率為55km，而在匱電情況下，采用HEV混動(dòng)駕駛模式，平均速率綜合工況低油耗僅為4.3L，續(xù)航力平均速率為930km。揚(yáng)州電液推桿廠家

重點(diǎn)就是這句采用HEV混動(dòng)駕駛模式，平均速率綜合工況低油耗僅為4.3L。這意味著，反之亦然是饋電的狀態(tài)，雷凌雙擎E+的低低油耗能把對(duì)手們拋開幾條街。實(shí)際上，較之雷凌雙擎也就多了0.1L/平均速率，在車重提升了100多公斤的情況下，這是必然。

如果說，許多夏斯利式混和動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際使用中相當(dāng)于一輛電動(dòng)汽車+一輛汽油車的話，那么買回一輛雷凌雙擎E+，則相當(dāng)于同時(shí)擁有一輛電動(dòng)汽車+一輛貨真價(jià)實(shí)的混動(dòng)車。

雷凌雙擎E+對(duì)夏斯利式混和動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)車款定義里的每一個(gè)字負(fù)責(zé)。敢曬混動(dòng)模式低油耗的才是真插混。還在標(biāo)榜平均速率1.X升低油耗的，你們也出來走兩步？