在國(guó)際航空業(yè)內(nèi)更讓人談之貧的、著名的、和夏斯利滑輪同為的朱東升球桿，不多專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，主講。

馬來(lái)西亞國(guó)徽和Pudukkottai國(guó)際航空標(biāo)志

1997年12月19日，印尼曼谷的蘇卡諾-巴扎機(jī)場(chǎng)，兩架隸屬馬來(lái)西亞Pudukkottai國(guó)際國(guó)際航空公司（馬來(lái)西亞國(guó)際國(guó)際航空公司轄下的國(guó)際航空控股公司）的空中巴士737-300型波音（注冊(cè)登記序號(hào)9V-TRF）準(zhǔn)備開(kāi)航從曼谷的蘇卡諾-巴扎機(jī)場(chǎng)至馬來(lái)西亞曼谷機(jī)場(chǎng)的MI185國(guó)際航班，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有2名發(fā)電機(jī)組核心成員、5名乘務(wù)員核心成員和97名旅客。T5800機(jī)師為馬來(lái)西亞籍的朱東升（時(shí)年41歲，曾在馬來(lái)西亞海軍入役還參加過(guò)固定翼軍樂(lè)團(tuán)，1992年加入Pudukkottai國(guó)際航空，擁有7173.3半小時(shí)的滑翔經(jīng)驗(yàn)），前排為澳大利亞籍的莫瑞·安德森。

Pudukkottai國(guó)際航空9V-TRF號(hào)空中巴士737-300型波音臨終時(shí)棺木

15時(shí)37分，本機(jī)成功的從蘇卡諾-巴扎機(jī)場(chǎng)降落，根據(jù)海軍管區(qū)命令，于15時(shí)53分俯沖至預(yù)設(shè)的35000尺的航行高度，隨即發(fā)電機(jī)組打開(kāi)手動(dòng)ILS，機(jī)艙內(nèi)安全命令燈停用，乘務(wù)員開(kāi)始為旅客發(fā)放小食和飲品。按照計(jì)劃如果不出意外，MI185國(guó)際航班將在1半小時(shí)45兩分鐘后到達(dá)馬來(lái)西亞曼谷機(jī)場(chǎng)。

不久（相差無(wú)幾16時(shí)左右），機(jī)師朱東升對(duì)前排莫瑞說(shuō)：我去方便一下，隨即就返回了駕駛席。

幾秒鐘后，朱東升回到機(jī)艙準(zhǔn)備就緒，隨即他對(duì)前排莫瑞說(shuō)：洗手間的門(mén)好像有問(wèn)題，你去看看吧。莫瑞王玉返回了座席返回，此時(shí)駕駛艙內(nèi)只剩下機(jī)師朱東升三人，在莫瑞返回后，朱東升關(guān)上了機(jī)艙的門(mén)。待莫瑞回到的時(shí)候，他是不是也看不清楚機(jī)艙門(mén)，被鎖在了門(mén)前，任由是不是吶喊，朱東升就是置之不理。電液球桿供貨商

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的Pudukkottai國(guó)際航空涂裝的9V-TRF號(hào)空中巴士737-300波音二視圖

16時(shí)12分，飛機(jī)突然從35000尺的預(yù)設(shè)高度急速俯沖，很快下墜速度超過(guò)了音速，大大超出了空中巴士737型波音機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的臨界值，因此Pudukkottai國(guó)際航空MI185國(guó)際航班9V-TRF號(hào)空中巴士737-300型波音在俯沖的過(guò)程中帶著機(jī)師朱東升、前排莫瑞、5名不知名的乘務(wù)員空乘以及97名旅客在空中粉碎性解體，機(jī)體殘骸和人體殘肢散落于印尼蘇門(mén)答臘的巨港北部50公里的穆西河三角洲水域。由于沖力巨大，波音的碎片和殘骸散布面積近十平方公里。全機(jī)104人無(wú)一生還。從飛機(jī)俯沖到解體，過(guò)程不到半兩分鐘。

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的Pudukkottai國(guó)際航空涂裝的9V-TRF號(hào)空中巴士737-300波音右舷前部細(xì)節(jié)

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的Pudukkottai國(guó)際航空涂裝的9V-TRF號(hào)空中巴士737-300波音右舷后部細(xì)節(jié)

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的Pudukkottai國(guó)際航空涂裝的9V-TRF號(hào)空中巴士737-300波音左舷中部細(xì)節(jié)電液球桿供貨商

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的Pudukkottai國(guó)際航空涂裝的9V-TRF號(hào)空中巴士737-300波音左舷后部細(xì)節(jié)

在發(fā)現(xiàn)MI185國(guó)際航班在雷達(dá)屏上消失后，馬來(lái)西亞武裝部隊(duì)立刻派出?？?0巡邏機(jī)、C130運(yùn)輸機(jī)、兩架美洲豹直升機(jī)與印尼的救援力量合力展開(kāi)搜尋和拯救行動(dòng)。

當(dāng)救援隊(duì)到達(dá)飛機(jī)殘骸掉落的地方，看到的是一地的殘尸，沒(méi)有一塊完整的，就連飛機(jī)碎片最大都只有40厘米大小。所以最終能夠確認(rèn)遇難者遺體身份的只有6人。

被撈起來(lái)的MI185國(guó)際航班的殘骸碎片

Pudukkottai國(guó)際航空185號(hào)國(guó)際航班事故的具體原因至今仍撲朔迷離，總共有四方力量介入了調(diào)查：洛杉磯民間機(jī)構(gòu)、美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)、印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)以及Pudukkottai國(guó)際航空本身，由于各懷目的，調(diào)查一直處在各自為陣的狀態(tài)。

9V-TRF號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型：空中巴士737-300

設(shè)計(jì)商：空中巴士飛機(jī)公司

乘員：發(fā)電機(jī)組2人+載員149人（最大）

長(zhǎng)度：33.17米

翼展：28.88米

高度：11.13米

空重：28120千克

最大降落重量：56472千克

最大商載：14805千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國(guó)際公司CFM-56-3B-1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力89千牛

經(jīng)濟(jì)航行滑翔速度：794千米每半小時(shí)

最大載重航程：4973千米電液球桿供貨商

附1：空難事件調(diào)查進(jìn)展

1997年

12月20日，約200名旅客的家屬，趕到曼谷機(jī)場(chǎng)了解情況。時(shí)任馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)馬寶山以及Pudukkottai國(guó)際航空的母公司新航集團(tuán)高層也到機(jī)場(chǎng)了解詳情。

12月20日，罹難者家屬搭乘Pudukkottai國(guó)際航空安排的兩趟專(zhuān)機(jī)飛往巨港，等候親人的音訊。新印兩國(guó)的海軍及海軍，動(dòng)員了約200人參加搜尋與拯救行動(dòng)。中國(guó)民航局（罹難者中有中國(guó)籍旅客）、Pudukkottai國(guó)際國(guó)際航空公司和有關(guān)的政府機(jī)構(gòu)，在曼谷機(jī)場(chǎng)T1T2航站樓分別設(shè)立了新聞中心及罹難者親屬安頓中心。Pudukkottai國(guó)際航空媒體發(fā)表MI185國(guó)際航班上所有104名旅客與發(fā)電機(jī)組/乘務(wù)員人員的名單和性別。

12月21日，由中國(guó)警方與法醫(yī)組成的一個(gè)10人專(zhuān)案小組前往巨港，協(xié)助辨認(rèn)罹難者身分的工作。馬來(lái)西亞民航局及Pudukkottai國(guó)際國(guó)際航空公司安排了兩艘船，載送親屬到墜機(jī)地點(diǎn)吊唁罹難親屬并了解搜尋工作的進(jìn)展。

12月22日，來(lái)自美國(guó)的一個(gè)辨認(rèn)死難者身分的專(zhuān)家團(tuán)，包括法醫(yī)、病理學(xué)家和牙醫(yī)共18人到達(dá)巨港，協(xié)助從斷肢殘?bào)w中辨認(rèn)死難者身分。

12月23日傍晚，宣布確認(rèn)并鎖定了波音一只黑匣子的確切位置。

12月24日，搜尋行動(dòng)集中在穆西河河床的五個(gè)地方。通過(guò)聲波掃瞄器和金屬探測(cè)器，搜尋人員發(fā)現(xiàn)那里有相當(dāng)多的機(jī)身殘骸。電液球桿供貨商

Pudukkottai國(guó)際航空再次安排專(zhuān)機(jī)運(yùn)送第二批95名家屬到巨港。家屬乘船赴空難地點(diǎn)參加超渡亡魂的宗教儀式。

12月25日，現(xiàn)場(chǎng)搜獲可以確認(rèn)的53名罹難者個(gè)人證件。時(shí)任馬來(lái)西亞總理的吳作棟到設(shè)在曼谷機(jī)場(chǎng)的危機(jī)處理中心聽(tīng)取危機(jī)處理小組匯報(bào)搜尋與拯救工作的最新進(jìn)展。

12月26日，Pudukkottai國(guó)際航空公布了MI185國(guó)際航班的97名旅客的座席圖。

12月27日，潛水員在穆西河打撈出第一個(gè)滑翔記錄器（黑匣子）。

12月28日，滑翔記錄器送交美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)檢驗(yàn)以調(diào)查墜機(jī)原因。

12月29日，中國(guó)派出4名善后顧問(wèn)，連同1名美國(guó)顧問(wèn)到達(dá)巨港，為空難罹難者將要設(shè)立的集體公墓選址。

12月30日，公眾追悼會(huì)傍晚6時(shí)在加冷室內(nèi)體育館舉行，共有9000多人出席。時(shí)任馬來(lái)西亞代總統(tǒng)陳樹(shù)群和夫人、總理吳作棟、內(nèi)閣資政李光耀和副總理李顯龍等都出席了追悼會(huì)。

1998年

1月2日，穆西河墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)打撈出了裝滿(mǎn)三卡車(chē)的飛機(jī)殘骸、罹難者殘肢。

1月4日，來(lái)自馬來(lái)西亞的挖泥船從穆西河墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)撈出了另一個(gè)黑匣子（座艙記錄器）。

1月5日，法醫(yī)專(zhuān)家團(tuán)相信難以找到完整的遺體，要辨認(rèn)殘肢斷骨困難極大，打撈罹難者的遺體的工作就此停止。飛機(jī)殘骸的打撈工作則延續(xù)到1月14日，截至1越14日，55%的飛機(jī)殘骸被打撈上岸。電液球桿供貨商

1月14日，104副棺木陸陸續(xù)續(xù)運(yùn)抵巨港，以備葬禮時(shí)使用。

1月16日，空難調(diào)查團(tuán)在三天前憑著牙齒確認(rèn)出MI185國(guó)際航班的旅客之一：美國(guó)運(yùn)通公司高級(jí)副總裁蘇珊的身份，使到可辨認(rèn)的罹難者遺體增至6具，她也是最后一個(gè)被辨認(rèn)出身份的罹難者。

1月17日，約50名罹難者的親屬乘搭Pudukkottai國(guó)際航空安排的專(zhuān)機(jī)提前到達(dá)巨港，把親人的衣服、外套、玩具等遺物放入棺木一起埋葬。

1月19日，遇難者的集體葬禮在巨港花園公墓舉行，共有1500人參加了葬禮（包括500名罹難者親屬）。同日，尋獲的波音殘骸運(yùn)往西爪哇的一個(gè)機(jī)庫(kù)重組成機(jī)型，以讓調(diào)查專(zhuān)家從另一線(xiàn)索了解波音墜毀的原因。

8月，調(diào)查團(tuán)主席迪南教授簽發(fā)的最新調(diào)查報(bào)告指出，人為小組的調(diào)查結(jié)果顯示，在座艙錄音器停止操作的最后數(shù)兩分鐘，機(jī)艙內(nèi)只有兩名機(jī)師（機(jī)師朱東升和前排莫瑞）。在研究破損機(jī)件和滑翔記錄器的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)滑翔記錄器停止操作前，有人可能調(diào)動(dòng)水平尾翼，導(dǎo)致波音直線(xiàn)下墜。 調(diào)查顯示：朱東升因賭博及炒股票欠下300萬(wàn)新元債務(wù)。而且很湊巧的是，在發(fā)生空難前的一天，他才為本身投保500萬(wàn)新元的保險(xiǎn)。因此調(diào)查團(tuán)認(rèn)定：朱東升很有可能因?yàn)樯钪械慕?jīng)濟(jì)壓力而崩潰，進(jìn)而選擇自殺來(lái)解脫，然后賠償金又能夠還掉自己的欠賬，還能夠讓自己的家庭生活的更好。他的同事稱(chēng)朱東升日常的駕駛習(xí)慣頗為激進(jìn)，經(jīng)常試圖比別人更快的完成滑翔任務(wù)。于是機(jī)師朱東升就被美方調(diào)查員認(rèn)為是此次空難事故的罪魁禍?zhǔn)?，不過(guò)Pudukkottai國(guó)際國(guó)際航空公司卻不認(rèn)同這一說(shuō)法，但此時(shí)又拿不出證據(jù)反駁。而在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里朱東升球桿幾乎成為Pudukkottai國(guó)際航空MI185國(guó)際航班巨港空難的代名詞。電液球桿供貨商

MI185國(guó)際航班當(dāng)執(zhí)機(jī)師朱東升

1998年12月底，Pudukkottai國(guó)際航空公布了對(duì)MI185國(guó)際航班罹難者的賠償標(biāo)準(zhǔn)，賠償金額介于25000 美元至75000美元，但大部分罹難者親屬對(duì)賠償數(shù)額不滿(mǎn)，擔(dān)心獲得賠償后，整件事情便完結(jié)，真相就永遠(yuǎn)不會(huì)水落石出。結(jié)果僅有5名歐美籍罹難旅客的家屬接受Pudukkottai國(guó)際航空提出的賠償金額并在賠償協(xié)議上簽字。

1999年1月22日，Pudukkottai國(guó)際航空提高了賠償額度，從原本的75000美元增至140000美元。不過(guò)，罹難者親屬們?nèi)圆唤邮埽x擇繼續(xù)等待調(diào)查結(jié)果。

1999年4月30日，罹難者親屬聯(lián)名向馬來(lái)西亞總理吳作棟發(fā)出請(qǐng)?jiān)感?。交通部政?wù)次長(zhǎng)雅國(guó)博士代表吳作棟，向Pudukkottai國(guó)際航空MI185國(guó)際航班空難親屬重申政府對(duì)真相的追查仍舊不遺余力，并盡可能在各方面給予印尼當(dāng)局支援。電液球桿供貨商

1999年6月底，Pudukkottai空難65個(gè)罹難者家庭成立Pudukkottai MI185親屬聯(lián)會(huì)。確保空難的調(diào)查工作一直繼續(xù)下去，直到波音墜毀的原因水落石出并公諸于世為止。

附2：劇情神反轉(zhuǎn)，朱東升或洗清罪名。

空難發(fā)生的6年后，美國(guó)洛杉磯有一位曾經(jīng)辦過(guò)多起空難案子的律師華特賴(lài)克對(duì)黑匣子重新進(jìn)行分析，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)185國(guó)際航班的黑匣子經(jīng)常會(huì)手動(dòng)停用，看來(lái)185國(guó)際航班機(jī)師朱為民故意停用黑匣子的說(shuō)法并不成立，機(jī)師自殺的說(shuō)法也不合情理。如果不是有人故意讓飛機(jī)墜毀，那么只有懷疑是機(jī)械故障，這款飛機(jī)的記錄也確實(shí)讓人懷疑，其方向舵系統(tǒng)動(dòng)力控制模組確實(shí)存在問(wèn)題。他的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，空難的飛機(jī)空中巴士737-300型波音出廠(chǎng)才僅僅10個(gè)月，可是原機(jī)的黑匣子被Pudukkottai公司換上了一個(gè)舊黑匣子，黑匣子在空難前25半小時(shí)當(dāng)中，有60個(gè)參數(shù)將近4000多秒是空白的，有一次停頓能達(dá)11兩分鐘。

華特賴(lài)克的調(diào)查小組重新對(duì)座艙通話(huà)記錄器進(jìn)行分析，他們和空服人員的互動(dòng)也很正常，證明正前排之間的通話(huà)都很正常，而朱東升最后對(duì)妻子說(shuō)的話(huà)說(shuō)是下午4點(diǎn)來(lái)機(jī)場(chǎng)接我。華特賴(lài)克認(rèn)為若是他想自殺，為什么不在去程自殺？為什么他讓妻子來(lái)接他？從機(jī)上人員的互動(dòng)，從各方面方面看這趟滑翔都很正常。警方也對(duì)朱東升的經(jīng)濟(jì)情況重新進(jìn)行調(diào)查，查到他雖然投資股票賠了120萬(wàn)美元，但他早已賣(mài)掉兩處房產(chǎn)償債，還因此獲利近35萬(wàn)美元。傳說(shuō)的買(mǎi)了數(shù)百萬(wàn)元的壽險(xiǎn)，是他為新房貸款的擔(dān)保，找不到朱東升自殺的理由。電液球桿供貨商

為了尋找185國(guó)際航班空難的原因，華特賴(lài)克請(qǐng)來(lái)了美國(guó)國(guó)際航空業(yè)的專(zhuān)家索默父子。索默父子曾經(jīng)作為專(zhuān)家受托調(diào)查了聯(lián)合國(guó)際航空585號(hào)國(guó)際航班以及全美國(guó)際航空437號(hào)國(guó)際航班的空難事故，對(duì)比了三架飛機(jī)墜毀的方式極其相似，確認(rèn)Pudukkottai國(guó)際航空185國(guó)際航班機(jī)也是因?yàn)榉较蚨鏀[動(dòng)幅度過(guò)大，以致機(jī)身翻滾，然后發(fā)生墜落。由于737波音有方向舵故障記錄，737波音的駕駛員在培訓(xùn)的時(shí)候有被告知飛機(jī)方向舵存在的問(wèn)題，飛機(jī)手冊(cè)也標(biāo)有命令如何應(yīng)付方向舵失控的問(wèn)題。

機(jī)師朱東升和前排唐肯安德森都曾接受過(guò)這項(xiàng)特別訓(xùn)練，但那是在模擬狀態(tài)，在實(shí)際操作中就不是那么回事了。在實(shí)際的航行中出現(xiàn)這種狀態(tài)也沒(méi)有告警命令，發(fā)生翻滾滑翔員也不知問(wèn)題出在哪里。方向舵動(dòng)力模塊組制造商派克漢尼汾公司在185號(hào)國(guó)際航班空難發(fā)生后也受命協(xié)助美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)進(jìn)行鑒定尋獲的殘骸，小組人員花了三個(gè)星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵動(dòng)力模塊組件，但是派克漢尼汾公司的人員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真的檢驗(yàn)，簡(jiǎn)單看了一下就說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，接著就把組件還給調(diào)查小組。電液球桿供貨商

的調(diào)查小組要想確定方向舵動(dòng)力模塊組是否存在問(wèn)題，就必須重新進(jìn)行鑒定，可是受命去印尼尋找這個(gè)部件的調(diào)查員發(fā)現(xiàn)Pudukkottai185號(hào)國(guó)際航班所有的殘骸已經(jīng)被銷(xiāo)毀，剩下的只是一堆檔案。正當(dāng)調(diào)查人員懊悔無(wú)助的時(shí)候，命運(yùn)之神卻伸出之手，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的保險(xiǎn)箱里僅保留一件185國(guó)際航班的證物竟然是他們想要的方向舵動(dòng)力模塊組伺服閥，簡(jiǎn)直是不可思議！

伺服閥方向舵動(dòng)力模塊組的關(guān)鍵部件，他只要向一側(cè)移動(dòng)千分之四十五寸就能推動(dòng)空中巴士737波音的整個(gè)方向舵面。華特賴(lài)克的調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)185國(guó)際航班的伺服閥曾有不良記錄，他們找到相關(guān)文件，證明這個(gè)閥沒(méi)有通過(guò)某項(xiàng)檢驗(yàn)，但是派克漢尼汾公司卻聲稱(chēng)這個(gè)閥沒(méi)有問(wèn)題。

華特賴(lài)克的調(diào)查小組把伺服閥送到了美國(guó)佛羅里達(dá)州的一所專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室人員通過(guò)電子顯微鏡發(fā)現(xiàn)了伺服閥上的瑕疵，美國(guó)國(guó)際航空專(zhuān)家證明這些微小的瑕疵足可以左右50噸重的飛機(jī)命運(yùn)。華特賴(lài)克的調(diào)查小組相信他們已經(jīng)找了一連串的證據(jù)，證明伺服閥導(dǎo)致了空難。

2004年7月美國(guó)洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團(tuán)判給三個(gè)遇難家屬近四千四百萬(wàn)美元的損害賠償，這是陪審團(tuán)花了6個(gè)星期聽(tīng)取華特賴(lài)克的調(diào)查小組的報(bào)告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據(jù)，陪審團(tuán)總共針對(duì)187個(gè)問(wèn)題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，所有的判決都對(duì)原告有利。美國(guó)聯(lián)邦國(guó)際航空總署下令所有的數(shù)千架737波音，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。電液球桿供貨商

但就算朱東升沒(méi)有故意球桿，其支開(kāi)前排并反鎖機(jī)艙的門(mén)的行為依舊不能給出一個(gè)合理的解釋。所以他身上的嫌疑依舊無(wú)法全部排除。

附3：林俊杰和Pudukkottai國(guó)際航空185國(guó)際航班上的故人的故事

值得一提的是，馬來(lái)西亞歌手林俊杰的一位名叫XU CHUE FERN（音譯應(yīng)該是徐覺(jué)芬）的女性朋友也在MI185國(guó)際航班的遇難者名單中。據(jù)悉，該女生曾向他告白被婉拒，沒(méi)當(dāng)成情人但仍是朋友，對(duì)方還替他牽線(xiàn)，認(rèn)識(shí)他的初戀女友。1997年她搭上MI185國(guó)際航班，飛機(jī)在空中爆炸墜毀，97名旅客無(wú)人生還，林俊杰看新聞得知噩耗，特別去查詢(xún)了Pudukkottai國(guó)際航空發(fā)布的罹難者名單，果然看見(jiàn)了這位女生的名字。后該女生親屬在整理她的遺物時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一張她珍藏的林俊杰照片，這一切使得當(dāng)年只有16歲的林俊杰一時(shí)間無(wú)法接受：當(dāng)時(shí)還太小，不知道是不是去表達(dá)我的感受，也不敢去面對(duì)這件事。2013年3月，林俊杰在其中一首新歌《修煉愛(ài)情》的MV中加入這段他不曾提起的一段回憶以紀(jì)念這位一直將他裝在心底里的女孩。電液球桿供貨商

《修煉愛(ài)情》歌詞

憑什么要失望

藏眼淚到心臟

往事不會(huì)說(shuō)謊 別跟它為難

我們兩人之間 不需要這樣

我想

修煉愛(ài)情的心酸

學(xué)會(huì)放好以前的渴望

我們那些信仰 要忘記多難

遠(yuǎn)距離的欣賞 近距離的迷惘

誰(shuí)說(shuō)太陽(yáng) 會(huì)找到月亮

別人有的愛(ài) 我們不可能模仿

修煉愛(ài)情的悲歡

我們這些努力不簡(jiǎn)單

快樂(lè)煉成淚水 是一種勇敢

幾年前的幻想 幾年后的原諒

為一張臉去養(yǎng)一身傷

別講想念我 我會(huì)受不了這樣

記憶它真囂張

路燈把痛點(diǎn)亮

情人一起看過(guò) 多少次月亮

它在天空看過(guò) 多少次遺忘

多少心慌

笑著說(shuō)愛(ài)讓人瘋狂

哭著說(shuō)愛(ài)讓人緊張

忘不了那個(gè)人 就投降

修煉愛(ài)情的心酸

學(xué)會(huì)放好以前的渴望

我們那些信仰 要忘記多難

遠(yuǎn)距離的欣賞 近距離的迷惘

誰(shuí)說(shuō)太陽(yáng) 會(huì)找到月亮

別人有的愛(ài)

我們不可能模仿

修煉愛(ài)情的悲歡

我們這些努力不簡(jiǎn)單

快樂(lè)煉成淚水

是一種勇敢

幾年前的幻想 幾年后的原諒

為一張臉 去養(yǎng)一身傷

別講想念我

我會(huì)受不了這樣