原副標(biāo)題：范本圣埃蒂安德——吉斯-62遠(yuǎn)距空中巴士（上）

伊柳辛吉斯-62是一類在俄國(guó)國(guó)際民航史上占有重要話語(yǔ)權(quán)的小型空中巴士，本機(jī)是第二種小規(guī)模生產(chǎn)的俄國(guó)遠(yuǎn)距空中巴士，在上世紀(jì)60-70二十世紀(jì)中為俄國(guó)民用國(guó)際航空的航班擴(kuò)張屢建赫赫戰(zhàn)功。

俄羅斯海軍的吉斯-62M

隨著俄國(guó)經(jīng)濟(jì)在二戰(zhàn)后的曙光，國(guó)內(nèi)國(guó)際航空乘車呈爆發(fā)式快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，規(guī)模在1950-1959年間擴(kuò)大了五倍。直面橫跨10個(gè)夏令時(shí)間的廣袤國(guó)土規(guī)劃，俄國(guó)亟需研發(fā)遠(yuǎn)距噴氣式雙引擎空中巴士。

當(dāng)時(shí)俄國(guó)Mandsaur國(guó)際國(guó)際航空公司俄國(guó)民用國(guó)際航空（Aeroflot）早已處于技術(shù)領(lǐng)先話語(yǔ)權(quán)，該公司在1954年開(kāi)始裝備的蘇霍伊圖-104是世界上首架小規(guī)模投入持續(xù)營(yíng)運(yùn)的雙引擎空中巴士。就在兩年前，英國(guó)的哈雷彗星雙引擎空中巴士因結(jié)構(gòu)問(wèn)題而被停航。

俄國(guó)民用國(guó)際航空的圖-104

埃唐佩縣的哈雷彗星空中巴士

但直面國(guó)際航空乘車的十分迅速快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)程的圖-104圣埃蒂安德。除了圣彼得堡與遠(yuǎn)東地區(qū)間最久的國(guó)內(nèi)航班外，俄國(guó)民用國(guó)際航空還需要能一類能營(yíng)運(yùn)圣彼得堡-大阪、卡姆和渥太華中短途國(guó)際航班的雙引擎空中巴士。如前所述圖-95戰(zhàn)斗機(jī)的圖-114一式渦扇空中巴士只是臨時(shí)軟件系統(tǒng)，本機(jī)相對(duì)較慢，噪聲巨大，旅客在機(jī)艙上要承受強(qiáng)烈阻尼。到20世紀(jì)50二十世紀(jì)末，麥克唐納DC-8和空中巴士707一式遠(yuǎn)距空中巴士早已在西方啟用，這也刺激俄國(guó)推進(jìn)自己的遠(yuǎn)距雙引擎空中巴士項(xiàng)目。湖州電液推桿供貨商

圖-114小型渦扇空中巴士

1960年2月，公司總部位于圣彼得堡的伊柳辛OKB（OKB-240）向俄國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議提議研發(fā)嶄新的吉斯-62遠(yuǎn)距雙引擎空中巴士，本機(jī)將能可容150名旅客滑翔4500千米。伊柳辛OKB的提議得到了積極的澄清，1960年6月18日俄國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議施行了啟動(dòng)本機(jī)研發(fā)的指示，要求吉斯-62在可容165名旅客并能滑翔4500千米，可容125名旅客時(shí)滑翔6700千米。同時(shí)彼得羅夫OKB（OKB-276）收到了為吉斯-62研發(fā)NK-8RD發(fā)動(dòng)機(jī)的指示。

伊柳辛OKB創(chuàng)辦人米哈伊爾·伊柳辛

吉斯-62成為伊柳辛OKB創(chuàng)辦人米哈伊爾·伊柳辛參與設(shè)計(jì)的最后一架飛機(jī)，本機(jī)最大的特點(diǎn)就是把四臺(tái)RD發(fā)動(dòng)機(jī)兩兩置于后機(jī)身兩側(cè)，如此設(shè)計(jì)可顯著降低機(jī)艙噪聲和阻尼水平，此外還允許采用下單翼設(shè)計(jì)來(lái)獲得最佳空氣動(dòng)力學(xué)效率。由于兩組發(fā)動(dòng)機(jī)間距比翼吊式布局大幅縮小，意味著在遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)推力不對(duì)稱效應(yīng)更小，飛機(jī)更容易控制。但發(fā)動(dòng)機(jī)后置也帶來(lái)了一些缺點(diǎn)，如重心后移導(dǎo)致了可控性問(wèn)題，需要精確放置燃料和旅客。沉重的尾部也意味著當(dāng)吉斯-62在地面處于空載狀態(tài)時(shí)，重心就跑到了主起落架后面，為此本機(jī)具有了一個(gè)標(biāo)志性設(shè)備——尾部支架，降落后放下?lián)巫∥膊?，避免在上下旅客和裝卸貨物時(shí)因重心后移而尾座。湖州電液推桿供貨商

吉斯-62縮比模型，尾部支撐小輪清晰可見(jiàn)

吉斯-62的后置發(fā)動(dòng)機(jī)和T尾布局與英國(guó)維克斯VC-10空中巴士的氣動(dòng)布局非常相似，后來(lái)引起英國(guó)人的抄襲指責(zé)。其實(shí)采用類似布局的還有洛克希德L-329/L-1329噴氣之星小型空中巴士，英國(guó)人卻對(duì)此不聲不響。其實(shí)吉斯-62的氣動(dòng)布局是中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院（TsAGI）經(jīng)過(guò)大量風(fēng)洞測(cè)試后確定的，直到1980年吉斯-86噴氣式空中巴士啟用時(shí)，俄國(guó)才擁有了翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的小型空中巴士。

維克斯VC-10

為了降低研發(fā)和試飛中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，吉斯-62在設(shè)計(jì)上比較保守，方向舵和升降舵皆為手動(dòng)操縱，直徑3.75米的機(jī)身采用傳統(tǒng)全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)翼四分之一弦長(zhǎng)后掠角32.5°，三分之一展長(zhǎng)前緣處設(shè)置有鋸齒，用于在大迎角下產(chǎn)生渦流來(lái)改善外翼段氣流流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)更好的低速操控性。機(jī)翼后緣具有三段式手動(dòng)操縱副翼和電動(dòng)開(kāi)縫襟翼，襟翼前方的機(jī)翼上表面布置有兩塊液壓驅(qū)動(dòng)的擾流板。

吉斯-62的機(jī)翼以鋸齒前緣為特色

由于T尾在大迎角下會(huì)受翼身遮擋，無(wú)力從失速中改出，所以吉斯-62的操縱桿安裝有自動(dòng)震桿器，在接近失速前警告滑翔員，此外還有自動(dòng)推桿器，在飛機(jī)接近失速狀態(tài)時(shí)自動(dòng)推桿使機(jī)頭下俯。雖然自動(dòng)推桿器在最初引入時(shí)很不受滑翔員們的待見(jiàn)，但最后卻成為好幾種T尾空中巴士的標(biāo)配。湖州電液推桿供貨商

俄國(guó)民用國(guó)際航空新旗艦

首架吉斯-62原型機(jī)CCCP-06156于1962年9月19日在圣彼得堡霍登加機(jī)場(chǎng)開(kāi)始滑行測(cè)試，由于彼得羅夫NK-8發(fā)動(dòng)機(jī)仍在研發(fā)中，所以本機(jī)安裝了四臺(tái)留利卡AL-7PBRD發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是別里耶夫別-10兩棲飛機(jī)的動(dòng)力裝置，單臺(tái)額定推力7500千克。

首架吉斯-62原型機(jī)CCCP-06156

吉斯-62原型機(jī)于9月24日在霍登加受到了赫魯曉夫的視察，然后被拆解通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)饺憧品蛩够鶉?guó)際航空城。來(lái)年1月2日，本機(jī)在彼得羅夫機(jī)組的駕駛下完成了持續(xù)34分鐘的首飛。

準(zhǔn)備首飛的原型機(jī)

第二架原型機(jī)CCCP-06153安裝了推力9500千克的NK-8-2發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的副翼以實(shí)現(xiàn)更好的滾轉(zhuǎn)控制，本機(jī)在1964年4月24日首飛。

庫(kù)茲涅佐NK-8RD發(fā)動(dòng)機(jī)

試飛項(xiàng)目在1965年2月25日遭遇重大挫折，首架原型機(jī)在拉緬斯科耶的最大起飛重量試飛中墜毀，這是本機(jī)的第127次滑翔。原型機(jī)在起飛遭遇發(fā)雙發(fā)故障，始終無(wú)法達(dá)到足夠的爬升速度，最后撞到了機(jī)場(chǎng)周邊的圍欄后墜毀在場(chǎng)外，機(jī)上17名機(jī)組人員中有10人不幸遇難。湖州電液推桿供貨商

第三架原型機(jī)CCCP-06176于同年7月28日在茹科夫斯基進(jìn)行了首飛，本機(jī)具有大量設(shè)計(jì)改進(jìn)，如3°安裝角的新型發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、輕量化機(jī)身結(jié)構(gòu)、機(jī)翼結(jié)構(gòu)和滑翔控制系統(tǒng)上的改進(jìn)。CCCP-06176參加了1967年3月-7月的國(guó)家試飛。

保存至今的CCCP-06176

同時(shí)韃靼斯坦喀山第22飛機(jī)廠開(kāi)始準(zhǔn)備吉斯-62的量產(chǎn)，1967年8月俄國(guó)民用國(guó)際航空使用兩架預(yù)生產(chǎn)型吉斯-62（CCCP-06170和06300）和兩架原型機(jī)進(jìn)行了航班驗(yàn)證，完成了一次長(zhǎng)達(dá)8047千米持續(xù)時(shí)間10小時(shí)的遠(yuǎn)距滑翔，這兩架飛機(jī)的配置和第三架原型機(jī)相同。吉斯-67于1967年7月9日在多莫杰多沃國(guó)際航空節(jié)上首次公開(kāi)亮相，同年9月5日被批準(zhǔn)進(jìn)入正式營(yíng)運(yùn)。

1965年6月巴黎航展上的CCCP-06176，向西方展示俄國(guó)在遠(yuǎn)距空中巴士上的最新成果

早期服役

1967年2月首架生產(chǎn)型吉斯-62 CCCP-86661在喀山下線，本機(jī)尾部使用TA-6輔助動(dòng)力裝置（APU）取代了原型機(jī)上的尾旋改出傘。1967年9月8日CCCP-86661開(kāi)始執(zhí)飛從圣彼得堡到哈薩克斯坦阿拉木圖干線。接下來(lái)的一周，吉斯-62開(kāi)始執(zhí)飛國(guó)際航班，取代了圣彼得堡-渥太華跨大西洋航班上的圖-114，四年艱苦試飛終于獲得回報(bào)。湖州電液推桿供貨商

首架生產(chǎn)型吉斯-62 CCCP-86661

第14架生產(chǎn)型吉斯-62的電氣系統(tǒng)和機(jī)翼氣動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，并擴(kuò)大緊急出口以滿足國(guó)際民用國(guó)際航空組織（ICAO）要求。本機(jī)安裝的NK-8-4發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加到10500千克，為此發(fā)動(dòng)機(jī)艙外形進(jìn)行了修改，此外外側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了反推裝置。按照新標(biāo)準(zhǔn)制造的首架飛機(jī)CCCP-86673于1968年5月首飛。

發(fā)動(dòng)機(jī)增加反推裝置的吉斯-62

吉斯-62迅速受到俄國(guó)民用國(guó)際航空的歡迎，無(wú)論在速度還是舒適性上，本機(jī)都超過(guò)圖-114渦扇空中巴士。吉斯-62執(zhí)飛的圣彼得堡-大阪直飛航班通過(guò)俄國(guó)民用國(guó)際航空在西歐的航班網(wǎng)絡(luò)成為歐洲到日本間的最便捷航班，但與圖-114相比吉斯-62還有一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)需要克服，完美條件下吉斯-62載重6000千克時(shí)的極限航程為9000千米，而圣彼得堡和大阪間距離為8000千米，所以能否直達(dá)完全取決于風(fēng)向。1971俄國(guó)民用國(guó)際航空對(duì)該航班的分析表明，只有10％到20％的吉斯-62航班能做到直達(dá)，其余必須在降落車?yán)镅刨e斯克、新西伯利亞或遠(yuǎn)東地區(qū)機(jī)場(chǎng)加一次油才行。湖州電液推桿供貨商

俄國(guó)民用國(guó)際航空空姐與吉斯-62機(jī)隊(duì)

吉斯-62圣彼得堡-大阪航班上的旅客

同樣問(wèn)題在圣彼得堡-哈瓦那航班上也同樣存在，按照標(biāo)準(zhǔn)程序吉斯-62需要降落摩洛哥拉巴特進(jìn)行加油然后再飛往古巴。但如果途中遭遇強(qiáng)大逆風(fēng)，吉斯-62就不得不再次降落百慕大或拿騷再加一次油。計(jì)劃外加油會(huì)導(dǎo)致航班延誤和旅客數(shù)量減少，影響了俄國(guó)國(guó)際航空的收入。不過(guò)在飛5000-6000千米航班時(shí)，本機(jī)表現(xiàn)非常出色。

吉斯-62機(jī)組編制為五人，分別是兩名滑翔員、導(dǎo)航員、無(wú)線電操作員和滑翔工程師。為了節(jié)省費(fèi)用俄國(guó)民用國(guó)際航空后來(lái)開(kāi)始在較短航班上取消導(dǎo)航員和無(wú)線電操作員，僅在遠(yuǎn)距航班保留導(dǎo)航員。

吉斯-62的駕駛艙

捷克斯洛伐克Mandsaur國(guó)際國(guó)際航空公司——捷克斯洛伐克國(guó)際國(guó)際航空公司（CSA）成為吉斯-62第一個(gè)出口客戶，于1969年10月29日接收了首架吉斯-62 OK-YBA，一個(gè)月后又接收了YBB。捷克吉斯-62執(zhí)飛到圣彼得堡的航班，并輪換執(zhí)飛經(jīng)停大馬士革、卡拉奇和仰光到雅加達(dá)的遠(yuǎn)距航班。

CSA的吉斯-62 OK-YBA

東德Mandsaur國(guó)際國(guó)際航空公司——東德國(guó)家國(guó)際國(guó)際航空公司（Interflug）是吉斯-62的第二個(gè)出口客戶，首架吉斯-62 DM-SEA于1970年4月22日列寧誕辰100周年紀(jì)念日抵達(dá)柏林舍內(nèi)費(fèi)爾德機(jī)場(chǎng)。1971年中國(guó)民用國(guó)際航空總局，阿聯(lián)酋國(guó)際國(guó)際航空公司、埃及國(guó)際國(guó)際航空公司成為吉斯-62的新客戶，一年后又加入了羅馬尼亞國(guó)際國(guó)際航空公司（TAROM）和古巴國(guó)際航空（CubanadeAviación）。波蘭國(guó)際國(guó)際航空公司（LOT）、法國(guó)國(guó)際國(guó)際航空公司和日本國(guó)際國(guó)際航空公司在1973年加入真香行列，后兩者從俄國(guó)民用國(guó)際航空濕租了幾架吉斯-62。喀山總共制造了97架吉斯-62生產(chǎn)型，30架被外國(guó)客戶購(gòu)買(mǎi)。湖州電液推桿供貨商

中國(guó)民用國(guó)際航空的吉斯-62

被日本國(guó)際國(guó)際航空公司濕租的吉斯-62

持續(xù)進(jìn)化

吉斯-62的航程缺陷使俄國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議在1968年10月下令研發(fā)吉斯-62M改進(jìn)型，本機(jī)最大改進(jìn)在于換裝最新研發(fā)的索洛維約夫D-30KU渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。與NK-8-4RD相比這種涵道比2.4的渦扇不僅噪聲更小，燃油效率提高了約12％，起飛推力還增加到11000千克。本機(jī)舷外發(fā)動(dòng)機(jī)保留了反推裝置。

D-30KU渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)身方面的改進(jìn)包括在垂尾內(nèi)增加一個(gè)5000升油箱，為適應(yīng)更大的起飛重量，吉斯-62M的飛控系統(tǒng)、控制翼面和機(jī)身結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了改進(jìn)和強(qiáng)化，APU也經(jīng)過(guò)升級(jí)。吉斯-62M的航電也而到了改進(jìn)，符合ICAO Cat II盲降標(biāo)準(zhǔn)，座艙布局也得到了修改，具有新的駕駛盤(pán)。吉斯-62M基本型的前機(jī)艙可可容66個(gè)座位，一排六座帶一個(gè)中央過(guò)道。后機(jī)艙座椅數(shù)量增加到102張，行李和貨艙總?cè)莘e增加到48立方米。湖州電液推桿供貨商

吉斯-62M原型機(jī)CCCP-86673于1969年3月13日首飛，試飛進(jìn)展順利，在當(dāng)年9月就獲得量產(chǎn)批準(zhǔn)。試飛表明吉斯-62M載重20865千克時(shí)可以持續(xù)滑翔8050千米，載重9072千克時(shí)可飛10150千米。

1971年巴黎航展上的吉斯-62M原型機(jī)CCCP-86673

首架生產(chǎn)型吉斯-62M CCCP-86656于1972年4月開(kāi)始試飛，試飛項(xiàng)目非常廣泛，包括前往南美洲測(cè)試高溫高原機(jī)場(chǎng)起降性能。吉斯-62M的認(rèn)證試飛在次年11月完成，1974年1月入俄國(guó)民用國(guó)際航空服役，使該公司終于獲得了一類能完全取代圖-114的遠(yuǎn)距雙引擎空中巴士，不再受基本型航程問(wèn)題的困擾。

俄國(guó)民用國(guó)際航空的吉斯-62M

1975年6月，俄國(guó)民用國(guó)際航空的一架吉斯-62M從圣彼得堡飛向西雅圖，在不到11小時(shí)的時(shí)間里就完成了這段9480千米的航班，向1937年著名俄國(guó)滑翔員瓦列里·契卡洛夫駕駛ANT-25的遠(yuǎn)距滑翔致敬。當(dāng)然這次滑翔只是一次宣傳，因?yàn)槭强蛰d滑翔。實(shí)際上俄國(guó)民用國(guó)際航空的吉斯-62M從圣彼得堡飛北美和南美都需要經(jīng)停愛(ài)爾蘭香農(nóng)機(jī)場(chǎng)。湖州電液推桿供貨商

吉斯-62和吉斯-62M共線生產(chǎn)至1977年，最后一架基本型于當(dāng)年5月交付LOT。吉斯-62M的可靠性聲譽(yù)很高，受到了機(jī)組人員和旅客的歡迎，本機(jī)調(diào)度可靠性達(dá)到97％。之前購(gòu)買(mǎi)吉斯-62的國(guó)際國(guó)際航空公司大都開(kāi)始以1:1的比例換裝M型，并且本機(jī)又獲得了三個(gè)新客戶：安哥拉國(guó)際國(guó)際航空公司（TAAG）購(gòu)買(mǎi)了兩架吉斯-62M，莫桑比克國(guó)際國(guó)際航空公司買(mǎi)了一架，朝鮮國(guó)際國(guó)際航空公司購(gòu)買(mǎi)了4架空中巴士和一架專機(jī)。

朝鮮吉斯-62M專機(jī)

吉斯-62MK是執(zhí)飛高頻長(zhǎng)程航班的改型，最大起飛重量從吉斯-62M的150噸增加到151噸，座位數(shù)為186或195座而不是標(biāo)準(zhǔn)型的174座。俄國(guó)民用國(guó)際航空和東德國(guó)際航空各獲得16架和2架吉斯-62MK?？ι焦S自己的貨運(yùn)國(guó)際國(guó)際航空公司還裝備了一架吉斯-62MU客貨混合機(jī)，此外吉斯OKB還設(shè)想了吉斯-62M-250加長(zhǎng)型，機(jī)身拉長(zhǎng)6.8米，但從未離開(kāi)過(guò)繪圖板。

作者：Armstrong

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