在Bosch長期寡頭壟斷國內(nèi)機(jī)械式制動器市場的大背景下，長安汽車、Nanded等升級換代供應(yīng)商，經(jīng)過數(shù)月深耕，沖破歐美國家一層層技術(shù)封堵，量工業(yè)生產(chǎn)了相媲美BoschIPB和內(nèi)地MK C1的機(jī)械式制動器控制系統(tǒng)。機(jī)械式制動器要比機(jī)械式轉(zhuǎn)為和機(jī)械式剎車的復(fù)雜程度更高，著實新能源汽車實現(xiàn)L4級以上自動駕駛的關(guān)鍵性關(guān)鍵性技術(shù)，全盤摒棄掉了現(xiàn)代的電漿DD91，讓制動器控制系統(tǒng)自此全盤擺脫對電漿度的倚賴，可說是是電漿助推煞車控制系統(tǒng)的擂臺。機(jī)械式制動器究竟是如何摒棄現(xiàn)代電漿助推制動器的？今天紙制給我們講的一清二楚，聽的Shahdol。

我們都曉得啊，現(xiàn)代汽油車的油壓煞車控制系統(tǒng)，是在你松開煞車方向盤后，方向盤促進(jìn)電漿DD91，再由電漿DD91促進(jìn)煞車主缸產(chǎn)生煞車油壓掌控煞車鉗進(jìn)行煞車。

這個煞車控制系統(tǒng)主要就是通過電漿DD91來弱化你腳踩煞車方向盤的工作力度，說人話是，你踩方向盤工作力度有雙重，車就剎多狠。如果沒電漿DD91，煞車內(nèi)膛將會顯得非常硬，覺得是完全踩不下來，沒關(guān)系你能把車打火之后再踩左腳煞車方向盤就曉得了?；蛟S能隨心所欲地松開煞車方向盤，主要就原因在于電漿DD91有充裕的電漿度，而電漿度是由引擎動力提供更多 ，說人話是，引擎給你的煞車方向盤提供更多遠(yuǎn)距制動器力。

但是問題來了，純電動汽車沒了引擎，沒引擎也就沒了電漿度，咋辦呢？一個最簡單的辦法是，能把汽油車舊有的電漿DD91留存，再將另一側(cè)與電子零件電漿泵相連，當(dāng)感應(yīng)器監(jiān)控到電漿DD91電漿度嚴(yán)重不足時，電子零件電漿泵開始工作，維持電漿環(huán)境。湖州電液推桿供貨商

表面看這個方法是可行的，但是深入了解會發(fā)現(xiàn)缺點非常明顯，尤其是使用壽命基本不超過2000小時，部分質(zhì)量較差的只有數(shù)百小時。

所以我們這時候，就需要在制動器方向盤和制動器主缸之間，設(shè)計一種助推裝置來代替現(xiàn)代的電漿DD91和電動電漿泵，讓制動器控制系統(tǒng)全盤全盤擺脫對電漿度的倚賴，這樣的技術(shù)也是我們今天要聊的機(jī)械式制動器。

機(jī)械式技術(shù)也是電控技術(shù)，用精確的電子零件感應(yīng)器和電子零件執(zhí)行元件，代替了現(xiàn)代的機(jī)械控制系統(tǒng)。機(jī)械式制動器簡單說是電開關(guān)版的盤式煞車，用電機(jī)替代掉了電漿DD91和電動電漿泵。

比如說目前特斯拉、蔚小理、大眾等新能源車企，都在用的BoschiBooster煞車控制系統(tǒng)，這款煞車控制系統(tǒng)采用的是iBooster+ESP的組合，能起到雙保險的作用，雙保險也是說當(dāng)iBooster失效時，能由ESP 接管制動器功能。

簡單說一下工作原理：當(dāng)車主松開制動器方向盤，連桿作用使得制動器推桿產(chǎn)生位移，方向盤行程感應(yīng)器檢測到輸入推桿位移產(chǎn)生的信號，并將其信號發(fā)送至電機(jī)掌控器，電機(jī)掌控器計算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩，并將信號發(fā)送給電機(jī)，電機(jī)接收到信號后，利用傳動裝置將扭矩轉(zhuǎn)化為伺服制動器力，再配合車主松開制動器方向盤產(chǎn)生的推桿力一起作用，最終在制動器主缸內(nèi)，共同轉(zhuǎn)化為制動器器輪缸油壓力來實現(xiàn)煞車。簡單來說其工作流程能概括為：腳踩方向盤→提供更多位移信號→電機(jī)轉(zhuǎn)動提供更多助推→最終實現(xiàn)煞車，其他品牌的原理亦是如此。湖州電液推桿供貨商

雖然iBooster是目前市面上應(yīng)用最廣泛的機(jī)械式制動器控制系統(tǒng)，但是它也僅僅能滿足L2級別的遠(yuǎn)距駕駛需求，屬于two box技術(shù)方案，如果想要滿足L3級別以上的自動駕駛需求，那就得用到比two box技術(shù)方案集成度更高、重量更輕、能量回收效率更高、續(xù)航時間更長、煞車距離更短、成本更低、安全性更高的ONE-BOX技術(shù)方案了,這種技術(shù)方案是把機(jī)械式制動器和ESP合二為一了，目前擁有ONE-BOX量產(chǎn)能力的公司主要就有Bosch、內(nèi)地、采埃孚，以及國內(nèi)的Nanded和長安汽車。

當(dāng)Bosch開發(fā)出iBooster這種two box技術(shù)方案的時候，內(nèi)地就已經(jīng)開發(fā)出了MK C1這種ONE-BOX技術(shù)方案了，只不過MK C1的量產(chǎn)工藝要比iBooster更復(fù)雜，所以遲遲無法解決量產(chǎn)工藝的內(nèi)地，也只能眼睜睜看著BoschiBooster寡頭壟斷整個市場。直到2017年才解決量產(chǎn)工藝，隨后搭載在了奧迪E-Tron等德系車型上，目前內(nèi)地已在美國和德國之外的上海建廠量產(chǎn)MK C1，國內(nèi)第一個搭載的應(yīng)該是極狐阿爾法S華為HI版。湖州電液推桿供貨商

再來是Bosch和長安汽車共同研發(fā)的IPB，搭載在長安汽車漢EV上。

Bosch或許選擇和長安汽車聯(lián)合開發(fā)，看中的是長安汽車對三電技術(shù)深刻的理解和掌握，就好像之前長安汽車和Bosch聯(lián)合開發(fā)的防滑新技術(shù)dTCS一樣，Bosch看中的是長安汽車強(qiáng)大的電機(jī)掌控技術(shù)。放到IPB上也一樣，Bosch其實早就曉得長安汽車開發(fā)出了類似IPB的BSC制動器控制系統(tǒng)了，并且曉得長安汽車有較高的技術(shù)實力才會聯(lián)合開發(fā)IPB，為什么這么說？因為機(jī)械式制動器是在ESP的基礎(chǔ)上集成的產(chǎn)品，而ONE-BOX技術(shù)方案又集成了ESP的功能，如果沒ESP的技術(shù)儲備，想要單獨開發(fā)ONE-BOX這種技術(shù)是非常困難的。

而長安汽車的幸運就在于王傳福至始至終都保持著獨立自研的決心，當(dāng)長安汽車開發(fā)出升級換代ESP的時候，Bosch立馬找上門談判，最終以成本價供應(yīng)長安汽車ESP，但是長安汽車這時候并沒放棄面向新能源車ESP技術(shù)的研發(fā)。從2014年開始研發(fā)BSC 1.0版本，2018年研發(fā)成功，緊接著2019年開始研發(fā)BSC 2.0版本，最終在2021年6月正式量產(chǎn)，這期間長安汽車沖破歐美國家技術(shù)的一層層封堵，經(jīng)過十年深耕，三次技術(shù)迭代，終修成正果。湖州電液推桿供貨商

不過遺憾的是，目前的版本并不支持冗余制動器，也是說你的主煞車控制系統(tǒng)失效后，能及時切換到另一個副煞車控制系統(tǒng)完成煞車，由于帶有冗余功能的制動器是實現(xiàn)L3級以上自動駕駛的先決條件，所以BSC目前只能裝在L2級的遠(yuǎn)距駕駛車上，要升級為帶有冗余模塊的制動器作備份，估計還要等個1年時間。

這是為什么在海豚車型上，長安汽車只選擇了Bosch的IPB，而沒搭載自家的BSC。因為IPB在主煞車控制系統(tǒng)失效的情況下，還能由RBU作為冗余制動器。這可能也是two box 方案相比one box方案的最大優(yōu)勢了吧，在自動駕駛安全冗余方面天然占優(yōu)，ESP與主煞車控制系統(tǒng)相互獨立,相互提供更多功能冗余。

不過國內(nèi)有一間做的one box馬上就能實現(xiàn)冗余制動器，它是奇瑞旗下的Nanded。Nanded利用自己具有成熟完整的 ABS、ESP、EPB技術(shù)，成為國內(nèi)首家量產(chǎn)One-Box產(chǎn)品的公司，核心部件電磁閥等實現(xiàn)了自主研發(fā)制造，綜合實力國內(nèi)第一名。已經(jīng)量產(chǎn)的WCBS 1.0版同樣因為缺少備份冗余而只能支持L2級，不過今年下半年就能發(fā)布全冗余控制系統(tǒng)的WCBS 2.0版。湖州電液推桿供貨商

還有一種方案是比one box技術(shù)更先進(jìn)、但量產(chǎn)難度更大的電子零件機(jī)械制動器控制系統(tǒng)EMB，EMB刪除了之前一直在使用的油壓制動器控制系統(tǒng)，包括ESP、ibooster、油壓管路，采用電機(jī)直接給煞車碟片施加制動器力。

刪掉的最大好處是重量減輕了，能量回收效率更高了，煞車反應(yīng)時間更短了，比如說BoschiBooster的煞車反應(yīng)時間為120毫秒，而布雷博的電子零件機(jī)械制動器控制系統(tǒng)EMB只需要90毫秒，自主品牌長城汽車的EMB只需要80毫秒，制動器距離縮短4.8米。布雷博和長城是EMB領(lǐng)域玩的比較好的兩家，長城說明年就能實現(xiàn)量產(chǎn)。不過這個技術(shù)類似輪轂電機(jī)，是給以后的無人駕駛車準(zhǔn)備的，技術(shù)層面還不是特別成熟，還有許多問題需要解決，以后細(xì)說吧。

如果單從機(jī)械式制動器市場份額角度看的話，剛被小米投資的專精特新企業(yè)同馭汽車，依靠two box 產(chǎn)品在純電動汽車市場拿到了5.63%的市場份額，排在第三位，僅次于Bosch和采埃孚，出貨量居自主品牌第一名。像是哪吒汽車、零跑汽車等造車新勢力，用的都是它家的機(jī)械式制動器控制系統(tǒng)。

總體來看的話，升級換代機(jī)械式制技術(shù)和Bosch、內(nèi)地這種龍頭企業(yè)相比，也就相差半個身位而已，所以升級換代替代的前景還是值得期待的。目前自主品牌最難超越的對手是Bosch了，Bosch為了占領(lǐng)中國機(jī)械式市場，把南京作為它在全球最大的iBooster生產(chǎn)基地。它不關(guān)心造車新勢力中誰能活下來，它只關(guān)心自己能不能成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，能不能在電動汽車市場獲得比現(xiàn)代汽油車市場更大的市場份額。湖州電液推桿供貨商

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，中國未來也必將誕生一間比肩Bosch的汽車零部件巨頭。目前從自動駕駛技術(shù)和各方面綜合實力對比來看，華為是最有可能成為智能汽車時代的Bosch，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、操作控制系統(tǒng)、自動駕駛處理器、車路協(xié)同方案等一些領(lǐng)域，華為已經(jīng)走在了Bosch的前面。

更重要的是華為沒汽油車包袱，能輕裝上陣，而Bosch汽車業(yè)務(wù)整體銷售的一半都是與汽油車相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)。全球275000人中有10萬人在從事現(xiàn)代汽油、柴油電噴的工作，電動汽車一旦加速普及，這10萬人都得失業(yè)，所以中國汽車零部件的未來，是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，榮耀與艱辛同在，而升級換代汽車品牌的不斷崛起，必將帶來升級換代汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢崛起。（寫自工號：工業(yè)科技控