第二章：曲柄連桿機構(gòu)

1.六缸四沖程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為（120度）。

2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在什么地方（曲柄臂的反方向）。

3.發(fā)動機工作時，連桿的運動為以下哪種運動形式（平面運動）。

4.?以下哪種定位方式不屬于連桿大頭與大頭蓋之間的定位方式（平面定位）。

5.曲軸平衡重的作用是什么（平衡離心慣性力或力矩）。

6.油環(huán)的主要作用是（A.刮油D.布油）。

7.?汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套（正確）。

8.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向作用（正確）。

9.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用（正確）。

10.由于摩擦力與氣體力相比很小，因此分析時可以忽略（正確）。

11.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動（錯誤）。

12.活塞裙部的橫斷面為橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向（錯誤）。

13.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊（錯誤）。

14.活塞環(huán)泵油現(xiàn)象只會導致機油上竄，不會向下（錯誤）。

15.某些柴油機活塞在第一道環(huán)槽下方設(shè)隔熱槽，改變頂部熱流方向，將部分原來由第一道環(huán)散走的熱量分散到第二、三道環(huán)散走（錯誤）。

16.曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞位移、速度和加速度變化頻率相同（錯誤電液推桿廠家）。

第三章：配氣機構(gòu)

1.在四沖程發(fā)動機中，曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的齒數(shù)比為（1:2）。

2.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（60度）。

3.配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，其中對發(fā)動機性能影響最大的是（進氣遲閉角）。

4.上置式凸輪軸一般布置在哪里（氣缸蓋上）。

5.可變配氣機構(gòu)無法實現(xiàn)的是（壓縮比）。

6.?可變配氣機構(gòu)可以改變或變換的是（A.配氣相位B.凸輪型線D.氣門升程）。

7.凸輪軸上置式配氣機構(gòu)一般采用哪種傳動方式（C.鏈傳動D.齒形帶）。

8.無凸輪軸可變配氣技術(shù)包括（A.電磁式可變氣門技術(shù)C.電液式可變氣門技術(shù)D.電氣式可變氣門技術(shù)）。

9.增壓發(fā)動機的充氣效率有可能高于1（正確）。

10.氣門重疊有可能導致廢氣回流或者新鮮空氣排出（正確）。

11.進氣門打開和排氣門關(guān)閉都在上止點之前（錯誤）。

12.上置式凸輪軸可直接驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動質(zhì)量大大減小，因此它適用于低速發(fā)動機（錯誤）。

13.進氣門和排氣門同時開啟的角度，即排氣門早開角與進氣門遲閉角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角（錯誤電液推桿廠家）。

14.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準（正確）。

15.充氣系數(shù)是指在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在大氣環(huán)境下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比（正確）。

16.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率（正確）。

17.在變換凸輪型線的可變配氣系統(tǒng)中，高速情況下只有高速凸輪轉(zhuǎn)動，低速凸輪不轉(zhuǎn)動（錯誤）。

18.機械全可變氣門執(zhí)行機構(gòu)是在傳統(tǒng)凸輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，通過改變凸輪與氣門之間的傳動關(guān)系實現(xiàn)氣門正時和升程的調(diào)節(jié)（正確）。