路特斯子公司正在用敞篷版Evija（模塊丨相片）締造電動汽車敞篷車的今后。

Evija的樣車將五個電動汽車發(fā)電機依次加裝在五個車輪上，它的綜合性輸出功率高達1193kW，雖然這個位數(shù)不足以突顯其堅挺的操控性，但較之在此之前曾透漏的1470kW的最大輸出功率，卻是略為有些沮喪了。

Evija不但是路特斯子公司的首輛電動汽車車，卻是該國際品牌的首輛后置驅動力系統(tǒng)公路車。作為這款純電動汽車車，它的核心理念靜態(tài)新體驗卻與該子公司原有的是柴油動力系統(tǒng)敞篷車極為吻合，只是其速率要比柴油動力系統(tǒng)控制系統(tǒng)好得多。

Evija的轉為控制系統(tǒng)是路特斯特有的是，在轉為時頗具非線性化學反應，偏移服務中心時控制系統(tǒng)給的意見反饋也極為妥當。

路特斯子公司選用現(xiàn)代的油壓遠距來替代電動汽車輪軸，雖然這使資源整合水電驅動力系統(tǒng)泵顯得更為極為困難繁雜，但不得已宣稱的是，這一行徑的確提供了更為較好的駕車新體驗。

，Evija選用的現(xiàn)代制動器DD91也反之亦然獲得了這樣的效用。

Evija配備了70kWh的動力系統(tǒng)電池電池，置放于旅客艙前方，重約718kg，有助于減少關注點。

該車裸露的碳纖維管僅重128kg，兩者的位置使Evija的重量分布和關注點高度與內燃中置發(fā)動機的超級敞篷車相差無幾。

在賽道上，駕車Evija就像駕車一輛更大而且操控性更為堅挺的Evora電液推桿廠家，Evija的方向盤旋轉敏銳，即使是駕車員微小的操作它也能夠做出及時且較好的化學反應。它給人的感覺是揮灑自如、平易近人，從不畏首畏尾。

Evija的懸架具有較好的初始順應性，重度轉彎負荷時駕車員能夠得到少許車身側傾的實時意見反饋。

除了一級方程式賽車外，恐怕沒有哪輛路特斯汽車的加速速率能夠像Evija這樣快的讓人感到夸張。

它的直非線操控性已經超出了正常的參考范圍，而且這是一輛安靜地令人震撼的汽車，它的隔音做的足夠優(yōu)秀，進入駕車艙只能聽到有力地的電子嗡嗡聲。

Evija能夠在9秒左右從靜止狀態(tài)瞬時加速到300公里/小時，這是一個相當恐怖的位數(shù)。

路特斯子公司尚未確切公布Evija成品車的油壓操作尾翼和擴散器將產生多少下壓力，但毋庸置疑的是這個位數(shù)將是巨大的。

Evija的推桿式懸架選用了一級方程式賽車的前后搖擺減震器，這種裝置的特點是有一個支柱來連接左右控制臂的上部，使兩個車輪產生的力量得到平衡。即使是在巨大的下壓力負荷下，懸架也不會顯得噪音刺耳，轉為也不會顯得過度沉重。

由于當前電池技術的限制，更快的速率以驚人的速率消耗著電池的電量。雖然量產車的續(xù)航應該能夠達到402公里的范圍，但Evija在進行賽道駕車時將在15分鐘內耗盡電池的所有電量。電液推桿廠家

路特斯子公司似乎有望成為首批將電動汽車敞篷車推向市場的子公司，目前來看，電動汽車敞篷車的今后可能就在路特斯Evija手里。