[北埃爾普電動(dòng)汽車 科技 原創(chuàng)]

最近幾年間，我國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)際品牌走入了名品走線，產(chǎn)品力進(jìn)步毋庸置疑，甚至在很多各方面不輸合資企業(yè)。稍顯惋惜的是，我國(guó)國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)往往體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)各方面，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍是強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目。其中，動(dòng)力裝置電控特別是全自動(dòng)變速器可說是洋貨的最大軟肋，這給日常生活駕車帶來了很多所苦。好在經(jīng)過一段時(shí)間的技術(shù)結(jié)晶，頸部我國(guó)整車廠已經(jīng)大放異彩，在海外國(guó)際品牌擅于的領(lǐng)域奮起直追。作為洋貨小廠，長(zhǎng)城汽車自然Lizier，為動(dòng)力裝置電控研發(fā)投入了巨大心力。

敞篷版SRXRX5 PLUS配備上海通用第三代藍(lán)芯動(dòng)力裝置系統(tǒng)，引擎和變速器兩大電控件均實(shí)現(xiàn)了重要突破，曾均告獲得全國(guó)十佳大獎(jiǎng)。此前，北埃爾普電動(dòng)汽車對(duì)此車的MEGA TECH 1.5T引擎進(jìn)行了深入闡釋，諸位聽眾可點(diǎn)選右圖了解詳細(xì)情況。在今天這首詩中，瞧瞧我們把視點(diǎn)轉(zhuǎn)換到藍(lán)芯動(dòng)力裝置的一面——嶄新DM21雙離合變速器。

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全自動(dòng)變速器有形式多樣，最為主流的要數(shù)傳動(dòng)裝置全自動(dòng)變速器（AT）、K568變速器（CVT）和雙離合變速器（DCT）。在節(jié)能降耗的政策背景下，越來越多的電動(dòng)汽車開始使用雙離合變速器。雙離合雖說效率極高，但由于其結(jié)構(gòu)發(fā)端于全自動(dòng)檔，缺乏傳動(dòng)裝置制動(dòng)器這樣的場(chǎng)效應(yīng)減震系統(tǒng)，所以對(duì)調(diào)教水平提出了更高要求。電液推桿

雙離合referring是個(gè)可說，其英語全名是dual clutch transmission，通常被簡(jiǎn)稱為DCT。簡(jiǎn)而言之，雙離合變速器擁有三組制動(dòng)器，幾組掌控偶數(shù)檔位，第二組掌控偶數(shù)檔位，理論上換擋速度和平順性都可以做得很出色。此外，DCT的動(dòng)力裝置傳遞鏈條類似于全自動(dòng)檔，傳動(dòng)效率非常出色。

在第三代藍(lán)芯動(dòng)力裝置系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速器，代號(hào)為DM21。DM21是上海通用自主研發(fā)的第三代DCT產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)性、平順性和耐久性再獲提升，扭矩容量則達(dá)到了300Nm。

變速器形式并沒有絕對(duì)的優(yōu)劣，更重要的是做好動(dòng)力裝置匹配，滿足配備車型的性能需求。在上海通用乘用車看來，CVT適合小排量自然吸氣引擎，充分發(fā)揮鎖工況的優(yōu)勢(shì)；DCT與1.5T級(jí)別引擎匹配恰到好處，兼顧了動(dòng)力裝置性和經(jīng)濟(jì)性；AT變速器造價(jià)高但性能全面，是高等級(jí)動(dòng)力裝置的理想選擇。

DM21是一款橫置7擋濕式DCT，市場(chǎng)上與之類似的變速器還有大眾DQ381-7F、麥格納7DCT300等。上海通用之所以將DM21定義為第三代DCT，是因?yàn)樗褂昧巳婒?qū)執(zhí)行系統(tǒng)，NEDC綜合效率達(dá)92%。作為對(duì)比，前兩代DCT分別采用機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)、機(jī)械+電驅(qū)執(zhí)行系統(tǒng)，NEDC綜合效率通常低于90%。電液推桿

在上海通用內(nèi)部的對(duì)標(biāo)測(cè)試中，DM21不僅綜合效率遙遙領(lǐng)先，動(dòng)力裝置響應(yīng)、換擋平順性和NVH表現(xiàn)也居于前列，很多各方面甚至超過了同價(jià)位合資企業(yè)標(biāo)桿DCT。據(jù)試駕過敞篷版SRXRX5 PLUS的同事介紹，第三代藍(lán)芯動(dòng)力裝置相比前作實(shí)現(xiàn)了較大提升，其中嶄新7DCT變速器功不可沒。

DM21變速器的中心距為197mm，相當(dāng)于一個(gè)手掌的長(zhǎng)度，不會(huì)侵占太多的機(jī)艙空間。作為一款橫置變速器，DM21的軸向尺寸也比較緊湊，降低了動(dòng)力裝置系統(tǒng)的布置難度。

按照傳統(tǒng)認(rèn)知，雙離合變速器想要在效率、響應(yīng)、平順之間三者取其二并不難，但想要樣樣通吃，就必須拿出別人沒有的藝能。上海通用DM21變速器如何打破壁壘，在三大領(lǐng)域同時(shí)取得進(jìn)步？答案自然是新技術(shù)和新調(diào)教。

在出色性能的背后，DM21變速器應(yīng)用了六項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，分別為MSC獨(dú)立潤(rùn)滑掌控系統(tǒng)、HPC高壓雙制動(dòng)器、EHS全電驅(qū)電液執(zhí)行系統(tǒng)、TCU智能安全掌控系統(tǒng)、AOC制動(dòng)器主動(dòng)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)和EHP電控傳動(dòng)裝置駐車系統(tǒng)。

MSC獨(dú)立潤(rùn)滑掌控系統(tǒng)是DM21的最大亮點(diǎn)之一。液壓掌控組件、齒輪箱、制動(dòng)器系統(tǒng)的機(jī)油腔室相分離，解決了不同性能目標(biāo)之間的矛盾。具體來看，制動(dòng)器腔采用全球最低粘度專用潤(rùn)滑冷卻油，降低了制動(dòng)器拖曳扭矩；齒輪油充分考慮到齒輪接觸對(duì)油液特性的需求，可靠性和NVH性能更佳；液壓組件采用低粘度油，溫度適應(yīng)性好。電液推桿

DCT結(jié)構(gòu)類似于全自動(dòng)檔，長(zhǎng)時(shí)間低速蠕行會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器過熱，降低換擋執(zhí)行質(zhì)量。為此，DM21配備了AOC制動(dòng)器主動(dòng)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)，通過集成式電子泵主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器潤(rùn)滑油量。集成式電子泵的冷卻流量精度達(dá)0.1L/min，使得制動(dòng)器掌控更精準(zhǔn)，可靠性和效率也有一定提升。

EHS全電驅(qū)電液執(zhí)行系統(tǒng)匯集了全電液執(zhí)行系統(tǒng)、零泄漏執(zhí)行系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)三項(xiàng)核心裝置，而同類DCT產(chǎn)品大多只具備其中之一。

值得一提的是，DM21配有EHP電控傳動(dòng)裝置駐車系統(tǒng)，系統(tǒng)高度集成，這有助于減小變速器尺寸。變速器內(nèi)置非接觸式位置傳感器，駐車掌控更可靠。EHP在奧迪DL382、奔馳7G DCT、麥格納7DCT300等變速器上也有應(yīng)用，但大眾DQ381沒有采用該方案。

HPC濕式雙制動(dòng)器應(yīng)用了多項(xiàng)技術(shù)來提升傳動(dòng)效率，例如ASP三級(jí)主動(dòng)分離技術(shù)使系統(tǒng)拖曳扭矩降低30%，低摩擦結(jié)合系統(tǒng)減少了85%的機(jī)械損失。DHP高壓執(zhí)行系統(tǒng)的扭矩分辨率達(dá)10Nm/bar，扭矩傳遞更精準(zhǔn)，有助于提升換擋平順性。此外，新變速器利用三腔分離閥體液位和執(zhí)行系統(tǒng)零泄漏特性，有效提升了充油穩(wěn)定性。電液推桿

打造一臺(tái)出色的變速器，只有硬件還不夠，軟件標(biāo)定同樣重要。基于SMTC TCU電控軟件架構(gòu)，TCU智能安全掌控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、組件化，這讓DM21變速器做到了全生命周期的18種自適應(yīng)在線學(xué)習(xí)，時(shí)刻保證最佳駕車性。

憑借一系列技術(shù)改進(jìn)，上海通用DM21 7速濕式雙離合變速器提升明顯，綜合性能走在了我國(guó)國(guó)際品牌前列。面向電氣化時(shí)代，上海通用乘用車還將繼續(xù)加大研發(fā)投入，打造更好的混動(dòng)變速器和電驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：還記得多年前，每每提到自主雙離合，身邊的同事們就感到頭疼。經(jīng)過一個(gè)兩代產(chǎn)品的技術(shù)積累，如今我國(guó)國(guó)際品牌也擁有了拿得出手的雙離合產(chǎn)品，這對(duì)洋貨走向中高端意義重大。在六項(xiàng)主要技術(shù)的加持下，上海通用DM21 7速濕式雙離合變速器實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性、平順性、響應(yīng)性的多重突破，在DCT領(lǐng)域大放異彩。

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