昨晚南航兩架空中巴士737-800直升機(jī)失事，機(jī)內(nèi)相關(guān)人員共132人，我們都想曉得為何會(huì)出現(xiàn)所以輕微的失事？

從音頻里能看見(jiàn)直升機(jī)幾近呈90度的橫向砸向發(fā)射塔，這模樣的失事并不盡然。

從上升率和地速的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也能印證這一點(diǎn)兒，直升機(jī)是沒(méi)太多彷徨的，間接砸向發(fā)射塔

這不由得讓人想不到了1997年12月，在馬來(lái)西亞開(kāi)勝安國(guó)際航空185號(hào)國(guó)際航班的朱東升。

彼時(shí)馬來(lái)西亞的185號(hào)國(guó)際航班，機(jī)師朱東升捉住前排莫瑞，接著B(niǎo)lancheville機(jī)艙門，跟著將直升機(jī)球桿壓究竟，讓直升機(jī)呈90度失速失去平衡

直升機(jī)在失速失去平衡中速率少于超音速，少于民用飛機(jī)所能忍受的極限值，最終左腿崩解。

事后調(diào)查朱東升賭博炒股，欠300萬(wàn)新元債務(wù)，還在失事前一天給自己投保500萬(wàn)新元保險(xiǎn)。

所以昨晚的南航失事，也是有人蓄意這么做的嗎？

因?yàn)槟愫茈y解釋直升機(jī)不做任何彷徨的，幾近橫向的失去平衡，最容易讓人想不到的，是機(jī)師想自殺，拉著一直升機(jī)的人陪葬

因?yàn)榫退銉蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失靈了，直升機(jī)還是能夠滑行很長(zhǎng)時(shí)間，甚至還有較大的迫降可能

也不會(huì)像這么橫向栽下去

但這起失事，是人為蓄意的可能性極低，幾乎不可能

首先中國(guó)飛安管控較為嚴(yán)格，昨晚的MU5735國(guó)際航班，他是三人制，不是兩人制

三人制，也是一機(jī)師搭配兩名前排，確保就算一個(gè)人去上廁所了，機(jī)艙里還有一個(gè)人在，這樣如果一個(gè)人想要自殺拉全直升機(jī)的陪葬，旁邊人一定會(huì)阻止電液球桿

那有抬杠的說(shuō)，機(jī)師把一個(gè)支走，接著把另一個(gè)打暈，再自殺

這也是不可能的。

因?yàn)闄C(jī)型不同，朱東升開(kāi)的機(jī)型，空中巴士737-36

昨晚南航的機(jī)型，空中巴士737-800

737-800有飛控限制，球桿有上限值，當(dāng)你蓄意想讓直升機(jī)失事而往前推操縱，直升機(jī)空速會(huì)大幅增加形成讓機(jī)頭上揚(yáng)的力

那股力在高空的大空速下，就算你死命的球桿，別說(shuō)一個(gè)人，是三個(gè)駕駛一起推，也推不動(dòng)

737的操縱桿是鋼纜傳動(dòng)，液壓輔助，直升機(jī)想橫向失速的桿力，是人類不可能完成的

也是，你是不可能靠人力把直升機(jī)推的橫向失事的

所以，昨晚MU5735國(guó)際航班的三人制，外加直升機(jī)的飛控限制，人為蓄意自殺的可能性，幾乎是零

所以排除人為蓄意自殺，那是還有三種可能：

1，直升機(jī)本身結(jié)構(gòu)問(wèn)題

2，人為疏忽（包括起飛前的地檢），或者機(jī)師操控失誤

3，天氣原因

衛(wèi)星云圖及流場(chǎng)圖都顯示，事故出現(xiàn)時(shí)相關(guān)地區(qū)沒(méi)什么極端天氣現(xiàn)象，天氣因素能排除

所以是直升機(jī)本身的結(jié)構(gòu)問(wèn)題嗎？

這是在失事現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的機(jī)翼蒙皮殘骸，這塊機(jī)翼蒙皮很大且完整，如果直升機(jī)是失事后再崩解，幾乎不可能有這么大塊較完整的蒙皮

另外蒙皮上沒(méi)火燒痕跡，看下圖電液球桿

直升機(jī)的主油箱，一般就在機(jī)翼位置，試想如果直升機(jī)失事，油箱會(huì)爆炸燃燒，那機(jī)翼上的蒙皮一定會(huì)被燒黑燒焦

可是失事現(xiàn)場(chǎng)的蒙皮干干凈凈，沒(méi)一點(diǎn)兒被火燒的痕跡

所以結(jié)合這兩點(diǎn)，蒙皮完整，蒙皮干凈無(wú)火燒，能判斷，直升機(jī)可能是在失事前，就部分崩解了

那為何是部分呢？我們?cè)賮?lái)看現(xiàn)場(chǎng)音頻

這是在直升機(jī)失事時(shí)，北辰礦區(qū)的一處攝像頭所拍到的直升機(jī)最終影像，影像乍一看沒(méi)什么問(wèn)題，但如果再仔細(xì)看，失事直升機(jī)，缺少了一側(cè)半機(jī)翼

再放大看

一側(cè)機(jī)翼沒(méi)陰影

當(dāng)直升機(jī)在失事前，于高空出現(xiàn)氣動(dòng)部件丟失，比如機(jī)翼突然崩解，尾翼突然掉落等，就會(huì)造成直升機(jī)在萬(wàn)米高空的突然姿態(tài)變化

當(dāng)直升機(jī)氣動(dòng)部件丟失，姿態(tài)極具變化時(shí)，不意味著直升機(jī)就會(huì)失控，更不意味著就會(huì)橫向失事，直升機(jī)還是可能回到穩(wěn)定狀態(tài)的

而這時(shí)候就要看駕駛的操作與反應(yīng)了，這個(gè)操作與反應(yīng)的時(shí)間，可能相當(dāng)短，這也是為何昨晚失事的MU5735國(guó)際航班，沒(méi)發(fā)出任何求救信號(hào)

從已知的直升機(jī)飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也能看出，直升機(jī)出事前各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都相當(dāng)穩(wěn)定，是好好的飛著飛著，突然出現(xiàn)輕微的姿態(tài)變化，導(dǎo)致直升機(jī)非常危險(xiǎn)

也因?yàn)橐磺谐霈F(xiàn)的相當(dāng)突然，留給機(jī)組的反應(yīng)時(shí)間非常短

在這相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)，直升機(jī)先失去氣動(dòng)面，飛行員挽救無(wú)效或挽救錯(cuò)誤，直升機(jī)開(kāi)始橫向失去平衡電液球桿

而當(dāng)直升機(jī)形態(tài)橫向失去平衡時(shí)，做任何操作都已無(wú)濟(jì)于事了

所以這次意外的事故，應(yīng)該不是人為蓄意，不是天氣原因，不是發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，而可能是直升機(jī)部件的突發(fā)問(wèn)題，機(jī)翼或者尾翼出問(wèn)題，導(dǎo)致在萬(wàn)米高空姿態(tài)的突然變化，接著完全失去升力，失去平衡

所以直升機(jī)部件出問(wèn)題，原因在哪？

原因也就兩個(gè)，要么是直升機(jī)本身設(shè)計(jì)就有問(wèn)題，要么是發(fā)射塔安檢有問(wèn)題

目前個(gè)人比較傾向于第一個(gè)，因?yàn)檫@直升機(jī)設(shè)計(jì)本身就有隱患

昨晚失事的直升機(jī)，是空中巴士737-800，屬于空中巴士NG系列

一些朋友把昨晚失事的直升機(jī)，認(rèn)為是前兩年老出問(wèn)題的空中巴士737-MAX系列

空中巴士737-MAX系列，可謂是劣跡斑斑

737MAX，是為了和空客搶生意，而趕工出來(lái)的小直升機(jī)裝大引擎的大問(wèn)題產(chǎn)品

一般直升機(jī)要上新引擎，就要搭配新設(shè)計(jì)的直升機(jī)，這樣最安全，可737MAX，為了搶生意，讓老直升機(jī)裝上了新引擎，導(dǎo)致MAX天生就一系列的設(shè)計(jì)問(wèn)題，后期再不斷的修修補(bǔ)補(bǔ)

能說(shuō)，空中巴士737MAX，是有原罪的

737MAX，老直升機(jī)硬裝個(gè)大引擎，不出問(wèn)題才怪。

可昨晚出事的不是MAX系列，而是空中巴士NG系列下的800直升機(jī)

空中巴士NG系列（NEXT Generation，翻譯為新一代），下轄737-600、-700、-800及-900系列電液球桿

你能這樣理解：

空中巴士737經(jīng)典系列（-300、-400及-500），是爺爺

空中巴士737NG系列（-600、-700、-800及-900），是爸爸

空中巴士MAX系列，是兒子

空中巴士737-800，屬于上一代產(chǎn)品，相對(duì)穩(wěn)定，問(wèn)題較少，但也是和MAX這個(gè)問(wèn)題頗多的兒子相比

737NG系列，問(wèn)題較少，不代表沒(méi)問(wèn)題，而且737NG的最大問(wèn)題，就在于機(jī)體裂紋，機(jī)體裂紋，就會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)機(jī)體和機(jī)翼斷裂分離，尤其是在萬(wàn)米高空的時(shí)候

737NG-800在全球賣了4991架，是最暢銷的機(jī)型之一

當(dāng)737MAX系列在半年內(nèi)出現(xiàn)兩次輕微失事，造成346人死亡后，全球性的檢查空中巴士直升機(jī)行動(dòng)展開(kāi)

在對(duì)MAX機(jī)型調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，空中巴士直升機(jī)的直升機(jī)機(jī)翼的某些氣動(dòng)零件，不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，必須馬上更換

于是空中巴士直升機(jī)開(kāi)始了一場(chǎng)大規(guī)模的更換零件，2019年10月，路透社援引空中巴士公司的內(nèi)部消息稱，在給中國(guó)空中巴士NG系列直升機(jī)進(jìn)行零件更換時(shí)發(fā)現(xiàn)，在直升機(jī)的撥叉上發(fā)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性裂痕

這不是什么秘密，彼時(shí)很多媒體都進(jìn)行了報(bào)道，所以撥叉是什么？撥叉出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂紋會(huì)怎么樣？

黃色的地方是撥叉，它在直升機(jī)機(jī)翼的翼根和機(jī)身的連接處，屬于直升機(jī)機(jī)翼和機(jī)身加強(qiáng)框，簡(jiǎn)單講是把機(jī)翼和機(jī)身，連接起來(lái)的地方電液球桿

空中巴士737NG系列的撥叉，長(zhǎng)這樣

這是撥叉，用來(lái)連接機(jī)翼和機(jī)身的位置，而在737大檢查中發(fā)現(xiàn)的撥叉開(kāi)裂，具體指的是撥叉的這個(gè)位置

在框內(nèi)部分，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性裂紋，這地方也是撥叉和機(jī)身側(cè)板相連接的緊固件孔上

這個(gè)位置非常關(guān)鍵，它屬于直升機(jī)內(nèi)的主要承重部件，你能想象成是直升機(jī)的承重墻，這類主要承力部件在設(shè)計(jì)時(shí)都是安全壽命設(shè)計(jì)，絕不允許有裂紋出現(xiàn)

試想，家里承重墻一旦出現(xiàn)裂縫甚至?xí)?，能不怕嗎?/p>

直升機(jī)撥叉一旦有裂紋出現(xiàn)，就會(huì)帶來(lái)重大的，甚至是災(zāi)難性后果

而且因?yàn)樵O(shè)計(jì)問(wèn)題，撥叉部開(kāi)裂換起來(lái)非常麻煩，在空中巴士的修理手冊(cè)里，要修理?yè)懿骈_(kāi)裂，最少需要一個(gè)月，而且修理難度高，成本更高

你能把修理個(gè)撥叉，想象成一場(chǎng)傷筋動(dòng)骨的手術(shù)，昂貴、耗時(shí)且麻煩

所以空中巴士的修理手冊(cè)里，給撥叉處出現(xiàn)裂紋還定了一條規(guī)矩，是若裂紋長(zhǎng)度小于門檻值時(shí)，你能不換這個(gè)撥叉，而是采取擴(kuò)孔、冷擠壓強(qiáng)化、更換大尺寸緊固件的方法

這個(gè)方法是能減少修理成本的

除非撥叉開(kāi)裂的裂紋大于設(shè)定的門檻值了，那就必須更換撥叉，也是進(jìn)行那個(gè)傷筋動(dòng)骨一個(gè)月的高昂手術(shù)

所以撥叉問(wèn)題，是空中巴士737NG系列的主要問(wèn)題，他用在連接機(jī)翼和機(jī)身的地方，是直升機(jī)重要的承重組件，這地方要么不出問(wèn)題，一出問(wèn)題是空中崩解電液球桿

隨后不僅是中國(guó)，美國(guó)西南國(guó)際航空也發(fā)現(xiàn)兩架737NG的撥叉有結(jié)構(gòu)性裂紋，巴西高爾國(guó)際航空停飛11架，韓國(guó)三家國(guó)際航空也緊急停飛13架

韓國(guó)媒體還第一次把737NG的撥叉裂紋，展現(xiàn)在媒體鏡頭前

能清楚看見(jiàn)，在韓媒的報(bào)道里，直升機(jī)的撥叉螺絲處，出現(xiàn)了大約9毫米的裂紋

別看這9毫米裂紋，它是出現(xiàn)在直升機(jī)最重要的承重部件上，當(dāng)直升機(jī)在高空環(huán)境下飛行時(shí)，9毫米裂紋，就可能會(huì)釀成直升機(jī)崩解或部分崩解的后果

2019年空中巴士開(kāi)始對(duì)737NG展開(kāi)大規(guī)模檢查，在第一批接受檢查的500架中，有25架發(fā)現(xiàn)裂紋，隨后停飛，檢出率為5%

在第二批接受檢查的1200架中，有60架發(fā)現(xiàn)裂紋，隨后停飛，檢出率也是5%

全球所以多架空中巴士737NG系列都在撥叉位置出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性裂紋，這就足以說(shuō)明，這款直升機(jī)本身在設(shè)計(jì)時(shí)是有問(wèn)題的，不然不會(huì)多款機(jī)型在同一地方都出現(xiàn)問(wèn)題

更何況5%的檢出率，已經(jīng)很高了，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問(wèn)題，那是災(zāi)難性的

如果真的是撥叉裂紋導(dǎo)致直升機(jī)機(jī)翼在空中部分崩解，隨后直升機(jī)姿態(tài)突然失控，短時(shí)間內(nèi)駕駛員又沒(méi)辦法把直升機(jī)救起來(lái)，最終出現(xiàn)失事

那空中巴士的設(shè)計(jì)就應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任

目前南航已停飛全部的737-800機(jī)型，但這不夠，對(duì)于737NG系列的其他直升機(jī)，更要進(jìn)行全球性的調(diào)查電液球桿

也希望我們?cè)谧鄙龣C(jī)時(shí)能多看一眼機(jī)型

畢竟人命，豈是兒戲