在供應(yīng)商的動(dòng)因和消費(fèi)市場的青睞下，雙離合變速箱以助推新控制技術(shù)的面目低調(diào)亮相，快速形成了控制技術(shù)看點(diǎn)和消費(fèi)市場噱頭，但其前述消費(fèi)市場整體表現(xiàn)卻更讓人應(yīng)接不暇，高頻的出現(xiàn)商品產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵，整體表現(xiàn)為起跑變形、勻速短促、鎖檔、組件失靈為保護(hù)等。責(zé)任編輯將對雙離合變速箱的商品瑕疵進(jìn)行控制技術(shù)分析，并對今后發(fā)展作出基本推論。

一、雙離合變速箱消費(fèi)市場應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域情況

以德國大眾6速和7速DSG為代表的雙離合變速箱間歇性武器裝備非主流車款后產(chǎn)品質(zhì)量問題多發(fā)，倍受爭論，停售、寶駿的同時(shí)仍不能平復(fù)爭拗。在此之后其他供貨商對于而此控制技術(shù)不僅沒有卻步，反倒整體表現(xiàn)出了更為升溫的熱忱，目前德國大眾、雷諾、通用型、當(dāng)代、長安汽車、寶馬、賓利、飛雅特、邁凱倫都陸續(xù)面世了雙離合變速箱，而且都武器裝備在非主流車款。

這種現(xiàn)像再者說明了供貨商對控制技術(shù)不斷進(jìn)步的強(qiáng)硬態(tài)度，對雙離合變速箱的市場前景看淡，認(rèn)識到如果在而此應(yīng)用領(lǐng)域不搞好控制技術(shù)實(shí)力和商品貯備，就會在今后市場競爭中喪失一席之地；另再者，可以預(yù)知雙離合變速箱升級換代后，輕量化鍛造生產(chǎn)成本減少會有非常大的內(nèi)部空間，這將為生產(chǎn)商獲得可觀的利潤率。

從擋四位數(shù)來看，雙離合變速箱較難實(shí)現(xiàn)更多的擋位，一般進(jìn)階為6速商品，目前消費(fèi)市場以6速、7速、8速為非主流，具體應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域情況如下：

1、本田8速DCT

采用本田獨(dú)有的平行軸式結(jié)構(gòu)，配備有液力變矩器，目前武器裝備于謳歌、思鉑睿車款；電液推桿

2、7速DCT

采用7速雙離合的品牌很多，各品牌商品結(jié)構(gòu)相似度較高。如通用型別克的英朗、昂科威、君越、威朗；通用型雪佛蘭的科魯茲、邁銳寶；廣汽的菲亞特、傳祺；北京當(dāng)代的九代索納塔；賓利的911、卡宴、panamera；寶馬GLA；邁凱倫全系車款；德國大眾DQ200、DQ500、DQ380武器裝備多款車款等。

3、6速DCT

目前應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域于雷諾?？怂埂⒓文耆A、致勝；上汽榮威550；長安汽車G5、G3、速銳、S6、S7；德國大眾DQ250武器裝備品牌旗下多款車款。

以下是德國大眾目前5款DSG商品的基本信息：

二、濕式離合器與干式離合器的控制技術(shù)分析

目前消費(fèi)市場上雙離合變速箱中離合器有濕式和干式兩種結(jié)構(gòu)，商品瑕疵的類型也似乎與離合器的結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系。先來看一下兩種離合器的對比。

1、濕式離合器

濕式離合器采用多片油浴式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)離合器安裝在同一外殼里面，每個(gè)離合器有電液推桿3-5個(gè)摩擦片鋼片組件，工作扭矩等于所有摩擦片上扭矩的總和，整個(gè)離合器組件浸泡在油液中，通過油液的循環(huán)為離合器提供冷卻，離合器外殼全封閉，有冷卻油路和控制油路與電液控制系統(tǒng)連通。

濕式離合器采用油壓控制，離合器的初始狀態(tài)為常分離，需要接合時(shí)，控制單元向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥控制進(jìn)油壓力，離合器摩擦片依次壓緊產(chǎn)生摩擦力，同時(shí)離合器轉(zhuǎn)速傳感器信號傳到控制單元，由此推論離合器的接合程度，修正電磁閥指令，實(shí)現(xiàn)對離合器接合全過程的閉環(huán)控制。

離合器的冷卻：電磁閥N218用于控制離合器冷卻油路的循環(huán)，并能根據(jù)控制單元的指令調(diào)節(jié)冷卻流量，在頻繁起跑換檔或大負(fù)荷時(shí)，離合器的發(fā)熱量增加，離合器油溫傳感器G509把油溫升高的信號傳到控制單元，控制單元改變電磁閥指令，加大冷卻流量，改善離合器散熱。

2、干式離合器

干式離合器采用單片式結(jié)構(gòu)，K1K2離合器的摩擦片裝在主動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤的前后兩個(gè)面上，離合器外殼為開放式結(jié)構(gòu)，利用空氣的流通散發(fā)離合器的熱量。

干式離合器采用兩個(gè)機(jī)械式操縱臂控制，離合器的初始狀態(tài)為常分離，需要某個(gè)離合器接合時(shí)，控制單元向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥控制離合器油壓，油壓推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推動(dòng)推桿，推桿推動(dòng)操縱臂擺動(dòng)，逐漸壓緊摩擦片，同時(shí)離合器轉(zhuǎn)速傳感器信號傳到控制單元，由此推論離合器的結(jié)合程度，修正電磁閥指令，完成半聯(lián)動(dòng)過程。電液推桿

3、離合器結(jié)構(gòu)差異帶來的問題

a.濕式離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與變速箱電液控制系統(tǒng)有控制和冷卻油路連接，對安裝精度和密封有較高的要求；干式離合器結(jié)構(gòu)簡單，減少生產(chǎn)成本的優(yōu)勢更明顯。比如德國大眾6速的DQ250變速箱重量為94KG，而7速的DQ200重量僅為72KG，重量上巨大差異的原因是前者采用了濕式離合器；

b.濕式離合器的多片式結(jié)構(gòu)能承載較大的扭矩，而干式離合器只有單一摩擦片，且受到內(nèi)部空間的限制，結(jié)構(gòu)尺寸較小，不能適應(yīng)大扭矩的傳動(dòng)。故干式離合器一般只能搭配小排量、低扭矩的動(dòng)力總成。

c.濕式離合器的間隙分散在多個(gè)摩擦片上，能提供較寬的半聯(lián)動(dòng)區(qū)間，接合過程柔和；干式離合器受到縱向尺寸的限制，半聯(lián)動(dòng)的工作行程小，加之從控制組件發(fā)出指令到操縱臂動(dòng)作之間環(huán)節(jié)太多（電信號—油壓變化—活塞移動(dòng)---推桿—操縱臂），傳遞過程會產(chǎn)生失真，很難實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)細(xì)膩的控制效果，難出現(xiàn)離合器接合不平穩(wěn)。

d.電液推桿濕式離合器設(shè)計(jì)有專門的油冷卻裝置，散熱效果好；干式離合器僅依靠自然通風(fēng)散熱，離合器的熱負(fù)荷大，摩擦面的溫度高，在溫度較高時(shí)，摩擦片的摩擦系數(shù)會發(fā)生衰減，影響離合器工作的穩(wěn)定性。

三、雙離合變速箱商品瑕疵原因分析

1、濕式離合器的失靈為保護(hù)和過載為保護(hù)

武器裝備濕式離合器的總體上故障比較少，但早期商品也頻繁出現(xiàn)鎖檔甚至不能行駛的現(xiàn)像，多發(fā)生在擁堵路況駕駛期間或者激烈駕駛習(xí)慣。

失靈為保護(hù)：在離合器冷卻油液回流的出口處設(shè)計(jì)有冷卻溫度傳感器G509，向控制組件提供油溫信號，這個(gè)信號反映了離合器失靈的程度，在頻繁起跑停車、在1-2-3低檔區(qū)間頻繁換擋時(shí)，離合器發(fā)熱量大，超過了散熱能力，造成油溫升高，出于為保護(hù)的目的，當(dāng)油溫超過138℃時(shí)，控制系統(tǒng)會減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，如果溫度進(jìn)一步升高到145℃，就會切斷對離合器的控制，整體表現(xiàn)為擋位指示燈閃爍，不能行駛。我們注意到，供貨商在后續(xù)商品中已經(jīng)把失靈為保護(hù)的臨界溫度修正到了165℃。

過載為保護(hù)：在兩個(gè)離合器的控制油路上裝有離合器壓力傳感器電液推桿G193和G194，這是實(shí)現(xiàn)對離合器接合過程精準(zhǔn)控制的重要依據(jù)，但當(dāng)壓力信號過高時(shí)，如頻繁起跑停車、長時(shí)間D檔等紅燈、拖掛車輛等情況，控制單元判定為離合器過載，會切斷離合器，難發(fā)生；當(dāng)其中一個(gè)壓力信號丟失時(shí)，對應(yīng)的離合器將不能工作，無法換檔，整體表現(xiàn)為只有2檔或1、3檔。

2、起跑變形

起跑變形的故障多發(fā)生在干式離合器，其原因首先來自干式離合器結(jié)構(gòu)和控制過程的先天瑕疵，受到結(jié)構(gòu)的限制，干式離合器的半聯(lián)動(dòng)區(qū)間太小，加之控制過程的環(huán)節(jié)多，很難實(shí)現(xiàn)接合過程的平順柔和；其次干式離合器一般搭配小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速工況的輸出扭矩小也難造成變形，類似手動(dòng)擋初學(xué)駕駛時(shí)離合器與油門的配合問題；另外在控制程序上雙離合變速箱也想營造出液力AT變速箱起跑蠕動(dòng)的效果，在剎車沒有完全松開之前就脈動(dòng)的向離合器施加壓力，一邊壓緊，一邊打滑，離合器摩擦片的溫度快速升高，造成摩擦系數(shù)衰減，這也是變形的原因。

3、勻速換檔短促

造成換擋短促的原因還是離合器接合不平順，汽車在起跑加速階段，雙離合變速箱要在較短時(shí)間內(nèi)從1檔升到6檔或7檔，相鄰兩次換擋的時(shí)間間隔很短暫，離合器沒有喘息散熱的機(jī)會，造成溫度持續(xù)升高，在干式離合器上整體表現(xiàn)尤為突出，甚至能聞到摩擦片燒焦的異味；另外如前所述，干式離合器的操縱環(huán)節(jié)也很難實(shí)現(xiàn)離合器接合的平順。在后續(xù)的停售活動(dòng)中，供貨商通過修改控制程序，適當(dāng)提高了勻速區(qū)域各擋位的換擋轉(zhuǎn)速，加大相鄰擋位的時(shí)間間隔，改善離合器的失靈現(xiàn)像。電液推桿

4、控制組件和電子元件的失效為保護(hù)

變速箱控制系統(tǒng)的大部分傳感器和電磁閥都裝在變速箱內(nèi)部，為了方便起見，就干脆把控制組件也塞進(jìn)變速箱里面，這在很多AT變速箱里也是普遍做法，但問題是雙離合變速箱的工作溫度高，控制組件和傳感器在高溫、震動(dòng)環(huán)境下的耐受能力和穩(wěn)定性缺乏足夠的試驗(yàn)驗(yàn)證；在倉促擴(kuò)大產(chǎn)量的過程中，供應(yīng)鏈的打造不扎實(shí)，最終出現(xiàn)控制系統(tǒng)故障多發(fā)的結(jié)果。

變速箱油溫過高或者組件溫度過高導(dǎo)致控制組件為保護(hù)鎖死，汽車不能行駛；

某一個(gè)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器失效導(dǎo)致對應(yīng)的離合器無法控制，變速箱鎖檔，無法換檔；

離合器壓力控制電磁閥工作不良，導(dǎo)致對應(yīng)的離合器接合不平穩(wěn)或不能接合；

換擋撥叉位置傳感器失效，造成某擋位位置不能識別，變速箱只能一部分擋位工作。

在不同車款上控制程序與動(dòng)力總成的匹配問題，同一款變速箱武器裝備與不同車款或搭配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性的差異，汽車行駛阻力的差異，變速箱的控制程序、換擋參數(shù)都需要進(jìn)行針對性的二次開發(fā)和充分的試驗(yàn)，但前述上而此環(huán)節(jié)做得比較粗糙，造成同一款變速箱在不同車款上的整體表現(xiàn)差異較大，在有些車款上出現(xiàn)故障的幾率明顯偏大。

五、對雙離合變速箱今后發(fā)展的推論電液推桿

1、雙離合變速箱控制技術(shù)是一項(xiàng)成熟的控制技術(shù)，目前消費(fèi)市場上具體商品整體表現(xiàn)出的產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵都是來自批量生產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量控制問題、個(gè)別零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、控制程序優(yōu)化問題、動(dòng)力總成匹配問題和供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量控制問題。都屬于所謂最后一公里環(huán)節(jié)的問題，隨著硬件產(chǎn)品質(zhì)量的提高，軟件的優(yōu)化，商品逐漸形成系列化，預(yù)期問題都可以解決。今后消費(fèi)市場上雙離合變速箱的裝車量會超過40％；

2、目前的干式離合器在結(jié)構(gòu)和控制上有明顯的瑕疵，但供貨商不會放棄干式離合器的控制技術(shù)路線，德國大眾在DQ200商品上繼續(xù)堅(jiān)持采用干式離合器，其他供貨商也大多采用干式與濕式離合器并行的商品策略，這個(gè)現(xiàn)像背后的原因是干式離合器結(jié)構(gòu)簡單，預(yù)期是今后減少輕量化生產(chǎn)成本的關(guān)鍵，現(xiàn)階段如果放棄干式離合器，前述上就背離了汽車供應(yīng)商大力研發(fā)推廣而此新控制技術(shù)的初衷。

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