路徑泵全稱路徑閥，主要就用以THF1冷卻系統(tǒng)或轉(zhuǎn)換西橫堤的路徑，以滿足用戶對(duì)繼續(xù)執(zhí)行組件的啟、停和體育運(yùn)動(dòng)路徑的明確要求。按其商業(yè)用途可分成兩類：巢蛛和換向閥。

（1）巢蛛

巢蛛又稱為RPD，它的不足之處是使冷卻液根本無法雙向流往。依照閥芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，巢蛛可分成閥門式和錐閥式三種。圖5—1右圖累遷三種巢蛛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及巢蛛的記號(hào)。閥門式閥芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)單純，但難因磨擦而使氣密性轉(zhuǎn)差，只用作擾動(dòng)公開場合。錐閥式應(yīng)用領(lǐng)域非常多，且氣密性良好。依照閥中地下通道情形，又可分成季基夫和銳角式。季基夫三片空氣阻力小，更改車輪也較方便快捷，通常選用雙管相連；而銳角式則方可選用雙管相連。又可選用機(jī)械式相連或艾里相連。

巢蛛中車輪的主要就促進(jìn)作用是在沒西橫堤透過或冷卻液佩列莫加時(shí)可協(xié)助閥快速停用。但它與此同時(shí)也減少閥邁入時(shí)的空氣阻力，并正式成為冷卻三片往巢蛛時(shí)造成空氣阻力經(jīng)濟(jì)損失的主要就部份。在不負(fù)面影響閥敏捷可信的與此同時(shí)，就應(yīng)把車輪做得軟些?！ǔ３仓脒~入空氣阻力是0．035～0．05MPa，全數(shù)網(wǎng)絡(luò)流量透過時(shí)的空氣阻力經(jīng)濟(jì)損失約是0．1～0．3MPa。

圖5—1巢蛛

1—閥體；2—車輪；3—閥芯；4—閥座

（明確要求：動(dòng)畫顯示三種巢蛛正向?qū)ǎ聪蚪刂恋墓ぷ鬟^程，動(dòng)畫可參見第五章動(dòng)畫資源5-1季基夫巢蛛（動(dòng)畫按鈕可去掉）及5-2銳角式巢蛛）電液推桿

在某些公開場合，需要巢蛛允許西橫堤反向透過，這時(shí)即選用液控式巢蛛。液控式巢蛛內(nèi)部結(jié)構(gòu)和記號(hào)如圖5—2右圖。它主要就由銳角巢蛛和控制活塞兩部份組成。當(dāng)下蓋7上的控制油口元空氣阻力油時(shí)，它僅是一個(gè)普通巢蛛，只允許冷卻液從A流向B；當(dāng)控制油口通人空氣阻力油時(shí)，則控制活塞就被頂起，透過頂桿使閥芯1強(qiáng)制打開，允許冷卻液由B向A反向流往。

圖5—2液控巢蛛

1—巢蛛閥芯；2—車輪；3—上蓋；4—閥體；5—巢蛛閥座；6—控制活塞；7—下蓋

（二）換向閥

換向閥的促進(jìn)作用是利用閥芯和閥體的相對(duì)體育運(yùn)動(dòng)來接通、停用冷卻系統(tǒng)或變換冷卻液通向繼續(xù)執(zhí)行組件的流動(dòng)路徑，以使繼續(xù)執(zhí)行組件啟動(dòng)、停止或變換體育運(yùn)動(dòng)路徑。

（1）換向閥分類

換向閥按內(nèi)部結(jié)構(gòu)分有轉(zhuǎn)閥式和滑閥式；按閥芯工作位置數(shù)分有二位、三位和多位等；按進(jìn)出口地下通道數(shù)分有二通、三通、四通和五通等；按操縱和控制方式分有手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)和電液動(dòng)等；按安裝方式分有雙管、機(jī)械式和艾里式等。

①轉(zhuǎn)閥

圖5—3右圖為轉(zhuǎn)閥式換向閥的換向原理和圖形記號(hào)圖。它變換冷卻液的流向是利用閥芯相對(duì)閥體的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。此閥有三個(gè)工作位置，四個(gè)通口，且為手動(dòng)操縱，故稱作三位四通轉(zhuǎn)閥式手動(dòng)換向閥。轉(zhuǎn)閥的氣密性能較差，徑向力又不平衡，通常用作擾動(dòng)、小網(wǎng)絡(luò)流量的系統(tǒng)中。電液推桿

圖5—3轉(zhuǎn)閥換向原理

②滑閥

圖5—4右圖為滑閥式電磁換向閥的換向原理及相應(yīng)的圖形記號(hào)圖。它變換冷卻液的流動(dòng)路徑是利用閥芯相對(duì)閥體的軸向位移來實(shí)現(xiàn)的。換向閥變換左、右位置，即使得繼續(xù)執(zhí)行組件變換了體育運(yùn)動(dòng)路徑。此閥因有兩個(gè)工作位置，四個(gè)通口，閥芯靠電磁鐵推力實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，所以稱作二位四通滑閥式電磁換向閥。

圖5—4二位四通電磁換向閥原理圖

（2）換向閥的位與通

位：指閥相對(duì)于閥體停留的工作位置數(shù)，用圖形記號(hào)表示即為實(shí)線方框。

通：指閥相連主冷卻系統(tǒng)的通口數(shù)。用職能記號(hào)表示。

圖5—5列出了幾種換向閥(滑閥式)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理圖及相應(yīng)的職能記號(hào)。換向閥主要就由閥體及閥心等組成，閥體內(nèi)具有幾條環(huán)形地下通道，閥心上有幾個(gè)臺(tái)肩與之相配合，以使某些地下通道連通，而另一些地下通道被封閉。當(dāng)閥心在閥體內(nèi)作軸向移動(dòng)時(shí)，可改變各地下通道之間的連通關(guān)系。從而改變?nèi)高^閥后的路徑。

圖5—5換向閥的工作原理

a）二位二通換向閥；b）二位三通換向閥；c）三位三通換向閥；d）二位四通換向閥；

e）三位四通換向閥

（3）滑閥的操縱方式

常見的滑閥操縱方式示于圖5-6中。

圖5—6滑閥的操縱方式

(a)手動(dòng)式；(b)機(jī)動(dòng)式；(c)電磁動(dòng)(；d)車輪控制；(e)液動(dòng)；(f)液壓先導(dǎo)控制；(g)電液控制電液推桿

（4）液壓卡緊現(xiàn)象

由于滑閥式換向閥閥芯與閥體孔的加工誤差或裝配時(shí)中心線不重合，進(jìn)入滑閥配合間隙中的空氣阻力油將對(duì)閥芯造成不平衡的徑向力，而使閥芯的偏心加大，最終使閥芯緊貼在孔壁上，使得操縱滑閥體育運(yùn)動(dòng)發(fā)生困難，甚至卡死，這種現(xiàn)象稱作液壓卡緊。下圖5—7是液壓卡緊原理圖。

圖5—7液壓卡緊原理

（5）換向閥的中位機(jī)能

三位換向滑閥的左、右位是轉(zhuǎn)換冷卻液的流動(dòng)路徑，以改變繼續(xù)執(zhí)行組件體育運(yùn)動(dòng)路徑的。其中位為常態(tài)位置。利用中位P、A、B、T間通路的相同相連，可獲得相同的中位機(jī)能以適應(yīng)相同的工作明確要求。表5-2右圖為三位換向閥的各種中位機(jī)能以及它們的促進(jìn)作用、特點(diǎn)。

表5—2三位換向閥的中位機(jī)能

（6）典型換向閥的示例

①手動(dòng)換向閥

圖5-8(b)為自動(dòng)復(fù)位式手動(dòng)換向閥，放開手柄1、閥芯2在車輪3的促進(jìn)作用下自動(dòng)回復(fù)中位，該閥適用作動(dòng)作頻繁、工作持續(xù)時(shí)間短的公開場合，操作比較完全，常用作工程機(jī)械的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中。

如果將該閥閥芯右端車輪3的部位改為可自動(dòng)定位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式，即正式成為可在三個(gè)位置定位的手動(dòng)換向閥。圖5-8(a)為職能記號(hào)圖，(b)為內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

圖5—8手動(dòng)換向閥

（a）職能記號(hào)圖　（b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

1—手柄；2—閥芯；3—車輪

②機(jī)動(dòng)換向閥

圖5-9右圖為二位二通機(jī)動(dòng)換向閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和圖形記號(hào)圖。它是靠擋鐵(圖中未示出)接觸滾輪l將閥芯壓向右端，又當(dāng)擋鐵脫離滾輪時(shí)閥芯在車輪促進(jìn)作用下回到原位來實(shí)現(xiàn)換向的。

圖5—9機(jī)動(dòng)換向閥

③電磁換向閥電液推桿

圖5—10為二位三通機(jī)械式交流電磁換向閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和圖形記號(hào)圖。當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，即推動(dòng)推桿將閥芯頂向右端；又當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，閥芯在車輪的促進(jìn)作用下回到左端，從而實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的換向。

圖5—10二位三通電磁換向閥

圖5-11右圖為35D-25B型三位五通機(jī)械式交流電磁換向閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和圖形記號(hào)圖。當(dāng)左、右電磁鐵均斷電時(shí)，其閥芯在兩端車輪的促進(jìn)作用下處于中位(圖示位置)；當(dāng)左電磁鐵通電時(shí)，即推動(dòng)推桿將閥芯頂向右端；當(dāng)右電磁鐵通電時(shí)，即推動(dòng)推桿將閥芯頂向左端，從而實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的換向。

圖5—11三位五通電磁換向閥

④液動(dòng)換向閥

圖5-12右圖為液動(dòng)換向閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖和圖形記號(hào)圖。當(dāng)控制油口K1、K2均無控制空氣阻力油通入時(shí)，閥芯在兩端車輪促進(jìn)作用下處于中位(圖示位置)；當(dāng)K1通入控制空氣阻力油、K2通回油時(shí)，閥芯在液空氣阻力促進(jìn)作用下克服右端車輪力移向右端；反之，當(dāng)K2通控制空氣阻力油、K1通回油時(shí)，閥芯被推向左端，從而實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的換向。

圖5—12三位四通液動(dòng)換向閥

⑤電液動(dòng)換向閥

圖5-13右圖為電液換向閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖和圖形記號(hào)圖。當(dāng)電磁閥左端電磁鐵通電時(shí)，電磁閥閥芯被推向右端(左位接通)，控制空氣阻力油透過電磁閥流入液動(dòng)閥閥芯的左端，推動(dòng)液動(dòng)閥閥芯向右移動(dòng)，其右端的冷卻液經(jīng)電磁閥回油箱，此時(shí)主冷卻系統(tǒng)P口與A口接通，B口與T口接通。反之，電磁閥右端電磁鐵通電時(shí)，控制空氣阻力油經(jīng)電磁閥進(jìn)入液動(dòng)閥閥芯的右端，推動(dòng)液動(dòng)閥閥芯向左移動(dòng)，其左端冷卻液經(jīng)電磁閥回油箱，使主冷卻系統(tǒng)P口與B口接通，A口與T口接通。如電磁閥左、右電磁鐵均斷電，則電磁閥閥芯處于中位，控制空氣阻力油被阻斷，不能進(jìn)入液動(dòng)閥，且因電磁閥的中位機(jī)能為Y型特性，使液動(dòng)閥兩端的冷卻液均經(jīng)電磁閥中位泄回油箱，因此液動(dòng)閥也在其兩端車輪的促進(jìn)作用下處于中位，主冷卻系統(tǒng)P、T、A、B口均不相通。電液推桿

圖5—13三位四通電液換向閥

（源自：化工707）

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